15.33万
30万预算范围内挑选7座SUV，总绕不开福特锐界和丰田汉兰达的对比。尽管两款车在配置和性价比上经常被人拿来对比，但仔细“抠细节”后，我们会发现福特锐界比丰田汉兰达“贵气”不止一点点。在很多细节上，锐界豪华的设计和配置都远非汉兰达“够用”的廉价感所能比拟的。我们在给两款车的车主画像时，也发现锐界的车主相对更加自我和富有个性一些。
其实拿福特锐界来PK丰田汉兰达显然是不公平的，就技术史而言，美系车的技术是创新主导方，日系车只能算追赶方，而丰田的发家史更是充满黑料——纺织巨头丰田喜一郎最初就是买来几辆美国车自行拆解仿制，做出了丰田第一辆A1，且质量奇差无比。从外观、内饰、科技、动力、空间、驾驶感受几个方面横向对比两车，车主如果不只是为了“日常够用”，而是对个性化有更高的追求，就肯定更倾向选择福特锐界的领先科技和豪华感。
本次我们选取了福特锐界EcoBoost 245 四驱 7座ST-Line（下称福特锐界ST-Line）与丰田汉兰达 2018款 2.0T 四驱豪华版 7座（下称汉兰达）进行对比，两车关注度都非常高，且官方指导价均为29.98万，不妨看一看我们推荐锐界的理由。
外观
福特锐界ST-Line的外观相比普通版本有了很大的提升，尤其是前后灯——升级LED前雾灯、LED大灯、LED尾灯。黑色蜂窝煤进气格栅是紧跟时尚的设计风格，营造出很强的视觉冲击感。20英寸轮毂搭配ST-Line套件英气逼人，极具运动感，搭配后保险杆运动套件等细节，营造出的时尚感比起汉兰达确实更与时俱进。对比之下，汉兰达的外观有些普通，不过这也正常，用汉兰达粉丝揶揄自己爱车的话来说，汉兰达内外饰都很普通，但看久了也觉得“耐看”了。
内饰
锐界ST-Line内饰的豪华感搭配中控台科技大屏秒杀汉兰达车内满满的“廉价塑料感”，内饰方面同样以黑色为主色调，锐界ST-Line利用提升层次感的缝线工艺和饰条装饰，搭配12.8英寸的超大屏幕，显得汉兰达有点寒酸了。仪表盘两车风格各异，锐界ST-Line采用车速表在中间的设计，两侧为液晶屏，相比汉兰达传统的两表一屛设计更加新潮，也更专注运动氛围。
车门内镀铬把手，硬塑，皮质，对比汉兰达塑料+人造革的廉价感；尽管都配置了真皮座椅，但锐界ST-Line的打孔真皮座椅更胜一筹；中台软质搪塑材质比起汉兰达人造革触感更柔软，头枕前后调节是对驾乘人员关爱的细枝末节的体现，这些都是汉兰达不具备的。
从前往后看，锐界ST-Line第三排座椅配有阅读灯、出风口、打孔真皮营造奢华感，后备箱加强密封条及尾箱上端挡雨条在这个多雨的季节特别实用，而汉兰达的单薄密封条就经不起对比了。
空间
作为7座SUV ，两款车的空间对于日常不需坐满三排的驾乘情况可以说都是绰绰有余了。相比之下，锐界在轴距上有优势，但汉兰达在车身长度上最出色。二者客观讲空间感不相伯仲，看选择者个人偏好。
但从对驾乘感受的细节调校上来说，锐界ST-Line前排座驾电动调节，中排可前后调节，第三排支持角度调节，座椅可调节范围广泛，适合多人短途出游，驾乘感舒适度更高，而且带朋友出去玩，电动调节也比手动调节更“有面儿”些。
科技
造车科技上，就像前文所言，福特比丰田积淀下来的技术优势多的不是一点半点。汉兰达科技配置只能算刚需，锐界才算豪华——电子手刹、换挡拨片、感应雨刮、后视镜加热……点滴积累最终远远超越了汉兰达给人的落后感。
锐界ST-Line除了同级最大12.8寸中控屏，还配备同级独有的SYNC+智行信息娱乐系统——“自然对话”+“智控一体”的黄金智联组合,通过与百度合作,支持多达70种模糊语义识别，更懂中国车主。系统中丰富的互联网生态，通过自带车主APP进行绑定，可实现车机端和手机端账户互通，让车主享受多生活场景下人、车、手机之间的无缝互联体验。
锐界ST-Line是同级唯一中配车型配备L2 Pro Co-Pilot ®360智行辅助系统、同级唯一碰撞偏离/碰撞刹停的。根据国际通行的无人驾驶级别划分，L2级别表示汽车能够自行完成行驶操作，但仍然需要人对车辆的行驶状况进行监督，以避免突发事故的发生。不过Co-Pilot ® 360智行辅助系统系统包含了主动刹车、碰撞预警、一键自动泊车和自适应巡航等多种使用场景，而且L2级自动驾驶，能大大缓解驾驶员的疲劳感，增加行车的安全性。
所以科技对比上，锐界ST-Line的智能驾驶辅助对比汉兰达像是不在同一个维度，汉兰达的车机系统只可满足车辆的基本需求，其他我们不能要求更多了。
动力及操控
动力方面，同样是2.0T涡轮增压发动机，锐界ST-Line最大马力245Ps，最大功率180Kw，最大扭矩390Nm；相比汉兰达最大马力220Ps，最大功率162Kw，最大扭矩350Nm，明显更加优秀。且锐界ST-Line支持92号汽油，来自赛车的基因有效提升燃油经济性，而汉兰达则为95号汽油，所以不挑食的锐界更加省心。这不得不让人感慨，当初靠燃油经济性抢占美国市场的日本车，怎么把自己的看家法宝也丢了。
锐界ST-Line换挡杆采用旋钮换挡样式，第四代2.0L Ecoboost ®发动机，搭载全新8AT变速箱。在第四代2.0L Ecoboost ®发动机强大的动力支持下，即便是超过2吨的车身，也不显笨重。全系统一的发动机规格，让所有消费者都能享受到同等的动力乐趣，这一点锐界做得相当厚道。
汉兰达换挡杆为传统样式，搭载6AT变速箱，挡位数不及锐界ST-Line，6AT变速箱在操纵性也是能说有一次印证其“够用”的定位。
锐界ST-Line操控质感非常好，本身老款锐界就很有厚重感，福特在底盘调教方面是相当有实力的，底盘很扎实，过弯速度稍微高一点也没在怕的。跑高速更凸显优势，视野好，动力充沛，中段加速超车给力，悬架攴撑到位，操控稳健，噪音抑制也很理想。
总结
锐界ST-Line延续了老款厚重、动力性以及操控优点，升级更智慧的SYNC+系统、更潮的内外设计；四驱7座搭配最大马力245Ps的2.0T动力匹配8AT变速箱，产品实力更上一层楼。
汉兰达依托丰田良好的口碑和稳定性，一直身处作为7座SUV中第一梯队，但没有优惠甚至加价销售也让消费者考虑它的性价比问题。
综合对比下来，我们认为锐界ST-Line不仅在动力、操控、空间这些硬性数据方面超过了汉兰达的“够用”配置，而且整车更具现代感，也更代表了智慧出行进化的方向，长远看如果汉兰达不自我革新，怕是要被远远甩下了。
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