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前段时间，笔者出差的时候打了个滴滴快车，车型是白色广本凌派。坐进后排的第一感觉，这车的宽敞度以及腿部空间，要比卡罗拉和轩逸出色，不排除和它的大哥雅阁有一拼！
而在车主眼中，这样的误会他已经见怪不怪了。在他看来，当初试驾了很多A级合资轿车，什么卡罗拉、轩逸、朗逸、思域等，当坐在凌派的后排感受一番后，被其媲美B级车的空间给折服了，再加上填充物柔软的前后排座椅，以及后排中央扶手可以向前翻折形成一个小的桌板，凌派对于家用轿车空间需求的领悟，深得他的欢心。
也正是基于上述扎实产品力，使得凌派上市即火，成为A级车市场的一款网红车型。表现在销量层面，始终处于万台俱乐部，即便是遭到“新冠肺炎”疫情冲击的2020年上半年，凌派依然卖了48676，势头不减当年。
6月10日，搭载1.5L发动机和电动机组成的混合动力车型——凌派锐·混动（下文简称混动凌派）正式上市，售价区间为13.98-16.98万元，在提升动力的情况下，百公里综合油耗仅为4.1L，可谓进一步丰富了消费者的选择。
8月7日，带着消费者对于混动凌派的诸多疑问，比如说混动凌派的驾驶感受如何？混动凌派和燃油版有什么区别？笔者在成都抢先进行了一番试驾体验。接下来，针对这两个核心问题做一番解答。
酣畅淋漓，本田信仰果然名不虚传
先来看混动凌派开起来怎么样？
首先，混动凌派的这套混动系统是大家熟悉的本田第三代i-MMD混动系统，在雅阁、奥德赛和皓影身上也有所搭载，只不过凌派是本田在中国首发的1.5L阿特金森循环发动机，雅阁、奥德赛和皓影则是2.0L混动系统。
不过，鉴于凌派自身的定位，1.5L已经足够满足需求了。从理论层面来看，相较于传统的燃油动力，这套i-MMD双电机混动系统没有传统的变速机构，基于40.5%的热效率，再加上大功率驱动电机的使用，拥有更强的动力输出。
当然，一些小伙伴会说这些专有名词有点深奥，其实，通俗来看，相当于大多数情况下，这款车的发动机都不会直接驱动前轮，而是先发电，然后再用电能来驱动车轮，并且在市区行驶时，大多数情况下都是这样的模式。而随着速度的提升，发动机会适时介入，提供更强的动力输出，满足激烈驾驶需求。
所以，在试驾混动凌派的时候，车子起步时和笔者预料的一样，一点声音也没有，和一台EV车辆一样，而在市区低速行驶的时候，基于电动机初始扭矩比较大的特点，这台混动凌派还真有种冲劲儿。
注意，本田第三代i-MMD混动系统的魅力在于，你基本上感觉不出来EV行驶模式、混动行驶模式以及发动机行驶模式的间隔，也就是说电和油的切换真的像行云流水一样，若不是车身上标识的HYBIRD，开了老半天的驾驶员都会认为这是一台燃油车。
而之于油耗，官方宣称的数据是4.0L/100km，我们当天跑出来的是5.4 L/100km，有较大的出入。当然，这和我们只跑了60多公里，以及激烈驾驶的驾驶习惯有一定关系，如果长测的话，相信油耗还会降一些。说实话，混动凌派的动力表现和燃油经济性，是笔者这位德系车主所羡慕的。
此外，混动凌派也有一些缺点，比如说速度超过60码之后会感觉到风噪和胎噪，当然，这是本田的老毛病了，期待后续车型能改进。还有混动车型后备箱下方放置电池的原因，整个后备箱的尺寸和燃油版相比有轻微的空间缩水，以及后排座椅无法放倒，对于有拉长物体需求的小伙伴来说，稍有不便。
稳中有升，混动凌派质感再上一层楼
先来看外观，和燃油版的基本上没区别，只是在一些细节处做了混动版车型的特色展示。比如说LOGO处增加的蓝色点缀，前翼子板和尾门上的蓝色HYBRID标识。当然了，混动凌派把备受好评的羽翼式LED大灯做到了全系标配，高配车型上还有自动头灯和自适应远近光灯。
再来看内饰，大体上看上去和燃油版保持了一致，最为明显的变化就是传统样式的换挡杆变成了SBW式的按键式电子换挡机构。同时在7英寸彩色TFT多功能信息显示屏的搭配下，整体提升了科技感。
值得一提的是，混动凌派的用料很良心，比如说方向盘的真皮材质摸起来细腻舒适，并且方向盘配有“减速拨片”，通过拨片来调节动能回收的强度，这个设计很聪明。
另外，在智能互联方面，混动凌派做了很大的提升，比如说其终于支持了百度CarLife，结婚Honda CONNECT 2.0智导互联系统，在娱乐体验上带给年轻消费者更好的感受，这是燃油版的凌派所没有的配置。
与此同时，混动凌派还搭载了实用性高的Honda SENSING（安全超感）系统，其中LKAS车道保持辅助系统能自动修正方向盘，让车辆始终保持在车道中间行驶，在此次试驾中大幅缓解高速行驶时的驾驶疲劳。这在同级别中也属于越级一般的存在。
【结语】整体来看，第三代i-MMD混动系统的加入，让凌派这款中级车的战斗力更强了，它的实力也值得消费者买单。如果不出什么意外的话，相信在随后的销量排行榜上，凌派的销量会出现一定幅度的增长，这是显而易见的。
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