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1：长城汽车在内燃机技术领域当之无愧为自主品牌第一。其优秀机型有4B15B-1.5T，4C20B-2.0T，以及柴油发动机4D20M型2.0T双涡轮版本。参考其1.5T直喷机的垂直喷油嘴，气门升程连续可调技术，以及缸盖集成排气歧管的高效热机技术，实现124kw/285N·m（1400~3000rpm）的动力储备，并且保证中高转速区间扭矩下滑可控是绝对可信的。
4D20M-2.0T有120kw/400N·m（1500~2500rpm）的性能标准，在相当长的时间内这台机器是同排量发动机“机皇”，而且超越了很多2.5/3.0T竞品。重点是这台机器质量与NVH表现也是可圈可点，可以说很多外企的发动机也不见得有如此水平。所以长城汽车在内燃机领域值得称赞，即将推出的3.0T-V6发动机也很值得期待。
2：比亚迪汽车在新能源三电领域当之无愧是王者，然而在内燃机方面也绝对不是青铜。476/487ZQB系列的直喷发动机虽然参考平平，但是两台机器是在自主品牌普遍使用多点电喷气道喷油发动机的阶段就开始装车销售。所以技术的领先优势曾经还是非常明显的，而且配合DM3.0混动平台也确实不需要内燃机过于激进的调校，电驱才是核心。
「骁云1.5T」发动机以及高功率487的装车与即将装车，再一次把比亚迪拉回到内燃机第一阵营。比如骁云采用的轻米勒循环与奥托循环的切换，不仅实现了中低转速区间能够有效节油，同时利用先进的增压技术与高压喷油达到了136kw/288N·m的高标准，可以说1.5T的“机皇”已经是比亚迪了。至于全新487也有＞180kw/380N·m的水平，水平如何呢？
3：长安汽车的内燃机水平同样不差，只是参数标注的略显“浮夸”，而且与变速箱匹配的水平还有很大提升空间（一定程度影响性能发挥）。不过仅讨论发动机也已经有不错的水平了，比如「JL473ZQ5型1.5T」，小小的排量有132kw/300N·m的动力储备，这要比很多1.6/1.8T发动机都要强悍；而且增压器在1250~3500rpm区间可维持峰值输出，这种水平真的是不错了。
4：上汽集团的「15C4E型1.5T」也是挺不错的，133kw/285N·m（1500~4000rpm）的动力储备可圈可点，重点是参数与实际表现是匹配的。比如装备在1.3吨级的轿车上实现超130Hp/T的推重比，百公里加速成绩实实在在的做到了7.5/8.0秒区间破百，真实的表现与数据相符就是高水平。只是这些机器还有匹配干式双离合的选项，所以态度还是有些问题。
5：吉利汽车的全新「2.0T·DriveE-T系列」的同平台机型也有不错的选项，比如高功率的T5有175kw/350N·m的储备，量产车匹配AT变速箱并且在推重比数据不夸张的前提下，也有紧凑级SUV可以实现6.8秒的破百的高水平。虽然这些发动机的技术源自沃尔沃，但作为金主的吉利本就可以使用不是。其次自主研发的4G18TD系列直喷1.8T也算不错，所以吉利也是有些好机器的。
总结：大扭矩高功率发动机才是优秀的发动机，因为扭矩越大就越能以低转速获得高性能；所以这些机器不仅追求性能会获得良好体验，同时也能实现理想的耗油量。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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