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不只是BRZ，斯巴鲁日本官网已经将几乎所有在售乘用车型标注停产。斯巴鲁在现在这个时间点进行大幅度产品线调整，背后的原因并不难解释。
罕见的大规模停产
除了WRXS4和傲虎以外，斯巴鲁翼豹Sport、翼豹G4、XV、森林人、傲虎、力狮、BRZ、JUSTY均停止接收新订单。由于斯巴鲁所有K-CAR车型都来自OEM生产，因而将不受影响。
斯巴鲁在8~9月份对旗下车型分别进行全面换代、年度改款、调整配置以及停产，彻底重新安排产品线。
下一代WRXS4假想图
其中进行全面换代的车型是LEVORG、年度改款的是JUSTY、调整配置的是翼豹Sport、翼豹G4、XV、森林人、傲虎、还有已经停产的力狮B4和BRZ。
傲虎的改款车型已经在日本市场开始接受预订，而其他斯巴鲁旧款车型将继续消化库存不会生产新车。
LEVORG正常换代
斯巴鲁早在2019年就已经公开了量产概念版车型
斯巴鲁主打的旅行车LEVORG属于正常停产换代。现款LEVORG早在5月25日就已经宣布停产，而备受期待的新款车型将在8月20开始预订。
STI车队辰己英治监督亲自试驾原型车版LEVORGSTISport
全新LEVORG采用了斯巴鲁第二代SGP平台，车内品质感大幅提升的同时，驾驶性能和传统的主被动安全性也得到了进一步加强。
全新1.8T水平对置发动机
动力系统方面，从上一代的1.6T（FB16DIT）和2.0T（FB20DIT）两款涡轮发动机，统一为全新开发的1.8T发动机，提升了扭力和燃油效率。
全新LEVORG象征着斯巴鲁的未来
虽然主打高性能的2.0T发动机没有出现在新LEVORG上，但随着新款WRXSTI更新2.4T或2.5T发动机，LEVORG可能也会用上新一代高性能发动机。由于成本提升，进一步升级的斯巴鲁LEVORG售价预计将增加20万日元。
LEVORG的车身尺寸和刚刚在国内亮相的梅赛德斯·奔驰CLA猎装版十分接近。如果CLA猎装版能在国内收获不错的销量，那么斯巴鲁品牌最具魅力的旅行车或许也有机会进入中国。
XV和森林人都有升级
新款翼豹XV将在9月17日发布日本版小改款。有电机辅助的“e-BOXER”将破例推出“STISPORT”车型。希望斯巴鲁将其引进中国，满足国内斯巴鲁粉丝对STI运动历史的热情。
值得注意的是，未来的森林人车型将出现较大变化。发动机从原来的2.5L自吸更换为全新LEVORG采用的1.8T发动机，价格也将有所提升。2.0L“e-BOXER”将得以保留。新款森林人预计将在10月22日正式在日本发布并同时开售。
如果1.8T版本引进中国，森林人将告别全系只提供2.0L自吸发动机的遗憾。
第七代力狮
早在6月份停产的力狮B4也早已通知日本经销商，不会随着换代车型更新上市。下一代力狮是否会登陆中国市场同样存疑。
停产三个颜色之后仍然有七个颜色可供选择
斯巴鲁傲虎或许是全系车型中改动最小的一个，这也是它仍在销售的原因。傲虎只取消了三款销量较差的颜色，除此之外并无其他改动。
BRZ停产只是暂时的
BRZ车型在7月20日停止接受预订，而丰田86却继续推出了改款车型。不是因为BRZ的销量远不如86出彩，主要原因是受制于日本环保法规对车企油耗的严格限制。
丰田刚刚推出了86GTBLACKLIMITED特别版车型，以致敬AE86
6月份，日本媒体走访丰田和斯巴鲁销售店，得到了完全不同的消息。斯巴鲁销售谈到，目前6月份下定的最后一批将在8月提车。而丰田销售却没有听说过任何停产的消息，当然也没有收到换代车型即将上市的风声。
丰田推出了大量混动车型，燃油车型的油耗也普遍比较出色。而斯巴鲁也打算为更多车型提供“e-BOXER”版本，以降低平均油耗。
斯巴鲁工程师将在下一代BRZ上安装“Eyesight”主动安全系统。由于初代BRZ由于前风挡玻璃角度和车辆高度的原因无法设置双摄像头。而新一代“Eyesight”系统的摄像头紧贴玻璃，解决了兼容性问题。
2021年秋季开幕的第47届东京车展上，下一代86将正式亮相
一般来说，新车往往会在销售开始前半年通知经销商，或许明年年初我们将得到关于下一代BRZ的确切消息。
不同寻常的停产计划
日本市场全面停止预订背后，是疫情对汽车市场的巨大影响，斯巴鲁也成了受害者。
斯巴鲁在8月4日的电话会议中发布了截止到2021年3月期第一财季（4至6月）的财务报表。其中运营亏损为157亿日元（约1.46亿美元），而去年同期营业利润达922亿日元（约8.59亿美元）。
群马工厂每天能生产2300辆车
斯巴鲁的生产据点位于日本和美国。日本群马制作所曾在4月11日到5月10日完全停产。从5月11日恢复生产之后，员工的工作时间也受到了限制。
美国印第安纳州的斯巴鲁工厂也在3月23日到5月10日停产，日本和美国共计将减产超过15万台。
去年群马制造所生产了61.7万辆汽车，占到了世界总产量的60%。其中有80%销往海外市场。斯巴鲁多达17天的实际停产天数也是日系汽车厂商中最长的。不算休息日，丰田和马自达分别停产了9和13天。
去年斯巴鲁一年能卖出66万台，美国市场销量占到了品牌全球销量的接近70%。而印第安纳州37.2万台的产量无法满足市场需求，又从日本工厂出口了几乎相同数量的汽车才满足需求。
从5月份开始，美国市场销量有所回升，森林人甚至在5月创造了新的销售记录。斯巴鲁也从6月22日开始逐步恢复了正常生产节奏。
斯巴鲁是整个群马县的经济支柱，群马制造所有将近一万名员工，当地还有大量供应商靠斯巴鲁的订单维持生计。群马市长清水圣义直言不讳的表示：“工厂停产之后整条街都死了，复工之后仿佛又活过来了。”
斯巴鲁每年都会进行改款并重新整理产品线，只是在今年刚好赶上大量车型扎堆改款。同时，因疫情带来的销量断档让斯巴鲁干脆选择了让旗下车型停产一两个月不等。这一状况要一直持续到8月下旬新LEVORG上市之后，各款车型才开始陆续完成改款并上市。
如果斯巴鲁在未来同样能为中国市场进行产品布局调整，那么大家会否会对全新LEVORG旅行车，亦或是对下一代WRXSTI引入中国感兴趣呢？欢迎在评论中分享你的想法。
撰文IJM图片I网络
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