1984
关于宝骏560双离合变速箱的问题，距离315晚会点名宝骏之后已经过去了大半个月，众多消费者依然保持着高度的关注。上汽通用五菱方面也已经协同旗下经销商对用户进行了不同程度的退车、延保等补救措施，汽车网评针对该问题也做了后续追踪。但相信还是有很多车迷朋友和小编一样，对宝骏560的变速箱问题存在很多疑问，修不好的变速箱，背后到底有着怎样不可告人的秘密呢？
变速箱故障或在于软件方面
带着“十万个为什么”的热忱，小编在网上查阅了大量信息，终于，在中国汽车自动变速器创新联盟、中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其先生的一番说辞中，关于宝骏560变速箱的本质问题，似乎已经有了答案。
以多年从事技术质量工作的经验出发，根据宝骏560车主描述的现象进行复盘，李盛其先生分析道：“用户反映的失速可以分两种情况来分析，一类是在加油门或减油门的时候出现的，另一类则是行驶中稳定油门开度不知不觉中突然出现的。这两类情况都有一定可能是变速器出现问题。前者可能是变速器的换挡元件失效，变速器回到空档位不能顺利换入新的合适档位；后一类问题则是比较典型的变速器跳档问题。由于此次发生故障的车型采用的是DCT变速器，DCT变速器有双重自锁保护来防止跳档，那么后一类问题（跳档）的概率极低。”
对此李盛其先生还给出了自己的逻辑分析：“而如果存在这两种情况，对于像上汽通用五菱这样一个大型企业而言，在收到消费者投诉之后，进行检查是易于分析判断的。以企业现有的技术手段，无论是台架试验还是变速器拆解都可以快速找到原因，确定问题，进行后续改进。不会出现消费者讲的久拖不决，更何况发生这样的情况拖延一天都会对企业品牌带来巨大的损伤。”
李盛其先生的总结是宝骏560变速箱出现的问题并不在于变速箱本身。其实这点从车主频繁更换变速箱总成亦无法解决问题就能看出，在这个问题上，一位在自主品牌整车企业中从事整车标定工作的工程师刘先生表示：“我个人倾向认为是发动机的控制模块在和变速器控制模块的通讯中出现了问题。”
结合宝骏560在2019年的召回公告来看，变速箱召回的原因正是由于发动机控制模块（ECU）软件标定，引起变速器离合减震弹簧滑块受到异常冲击，才会出现变速箱动力输出中断这个情况。那为什么宝骏560在召回处理之后还是没能解决问题呢？这点需要从变速箱的软件方面来分析。
宝骏双离合变速器、发动机和整车匹配标定缺乏核心技术
不可否认的是，在逆向研发方面，自主品牌已经玩得“炉火纯青”，如果单从发动机、变速箱的参数方面来看，不少自主品牌的产品已经超越国外产品。但变速箱和发动机的匹配不只是简单的拼凑，其中最为关键的还是两者的软件标定。
对此，北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳也表示：“我国的整车企业对于变速器、发动机和整车匹配标定的核心技术并没有掌握，同时，也缺少这方面的技术积累。”
如此看来，宝骏560变速箱修不好的“原因”，大概率就是在变速箱、发动机和整车软件标定这一块出现了阻滞。因我国车企目前的软件标定技术方面尚有很大空缺，才会让上汽通用五菱在这次的315晚会后续迟迟没能给出具体解决方案，只能采用退车、延保这种无奈的处理方式。
荣威RX5变速箱出现相同问题 上汽双离合变速箱或将迎来大危机
随着时间的流逝，上汽通用五菱宝骏560双离合变速箱的核心问题已逐渐浮出水面，而另一边，同在上汽集团的荣威RX5，也被车主曝出了变速箱失去动力、跳档等类似的问题。
在汽车投诉网平台上可以看到，荣威RX5关于变速箱的投诉占了很大比例，仅涉及变速箱的投诉就达到115条。而且据车主的描述，荣威RX5的变速箱故障，与宝骏560的变速箱问题有很多相似点。
出于职业的敏感性，小编也联想到宝骏560变速箱和荣威RX5变速箱的共同点，一经查阅资料，发现原来两者都是共用同一款“DCT360”双离合变速箱。该变速箱由上汽集团与通用集团共同研发，最大扭矩可承受360牛·米，性价比相对较高，在当时可谓是上汽集团的“宠儿”，因此被大范围应用在旗下不同品牌的车型上。
如今宝骏560已暴雷，借着停产的名义可以用退车、延保等手段来降低影响。但搭载同款变速箱的荣威RX5，作为荣威旗下的当家花旦，如今销量与投诉量齐头并进，是否会让上汽集团再次陷于黑暗之中呢？
汽车网评：解决变速箱软件标定问题迫在眉睫
“会哭的孩子有奶吃。”数量大、时间长、范围广，车主的不断投诉终于让宝骏560变速箱问题遭到了315晚会点名。近期不少专家也都指出了宝骏变速箱修不好的核心问题，那上汽集团是否应该尽快解决变速箱、发动机与整车匹配的软件标定问题呢？
搭载同款变速箱的荣威RX5车型在各大投诉平台已初现规模，如果上汽集团不尽快解决软件标定问题，纸终究还是包不住火，荣威RX5变速箱问题或许会再次走上宝骏的老路。
文章由易车号作者提供
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
