用心造品质好车 营造良好口碑

作为吉利旗下高端品牌，领克从成立以来面对大家质疑，一路经历坎坷，今年又历经车市寒冬，它不仅没有倒下，还取得傲人的成绩。自2017年底首款车型投放市场至今，领克累计总销量达到309,255辆，在不到三年时间里，赢得了30余万用户的认可与信赖，得益于领克始终坚持用户思维，以用户为中心，驱动了技术、产品、品牌建设、用户服务以及创新营销等领域的全面发展。领克虽初出茅庐，对标豪华雄心勃勃、落地有声。林杰举例，目前，领克01依然无法充分满足市场需求，其原因是"受制于全球一流供应商的排产节奏和供应能力，但坚持世界级的品质标准，是我们一贯的原则。"他表示，在"豪华标准"上，领克"坚决不动摇。"

在售后服务方面，领克中心也全面导入了与沃尔沃共享售后服务系统。林杰表示，整个渠道体系是在严格"对标豪华"的标准下建立而来，通过为消费者带来高价值，得到"高口碑"。

与上述两点相对应，林杰强调，他所领导下的领克汽车销售公司也会牢牢把住出口，"严格遵守领克创新商业模式，哪怕再紧俏也要求全国各地经销商绝不允许任意加价。"

"领克塑造的中国汽车品牌''豪华''感受，一定要让消费者买得起、用得起。"以吉利和沃尔沃的合资做背书，林杰的话掷地有声。

让人印象深刻的是，2017年夏天，在斥资60多亿建设的吉利的杭州湾全新研发中心中召开了一场领克历史上意义非同寻常的签约仪式——吉利与沃尔沃成立合资公司、吉利和沃尔沃同时入股领克。

此前，浙江吉利控股集团宣布与沃尔沃汽车也签订备忘录：通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。

领克是吉利与沃尔沃合资的结晶，领克01、02、03是双方合作的硕果。林杰以CMA基础模块架构举例，这一架构正是打造上述三款车型的基础。

"CMA架构是领克从燃油车到新能源保持领先的独门秘籍。"林杰介绍到，领克01 PHEV基于沃尔沃与吉利共同开发的 CMA 架构打造而来，并采用了高集成度的P2.5架构。"目前的市场条件下，插电式混合动力车型30万以下的还是空白。"他表示，这样的技术优势让领克01 PHEV全力占领一、二线市场战力倍增。

在轿车方面，林杰同样介绍，领克03搭载吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的Drive-E系列1.5TD高效能发动机，匹配传递效率最高可达97%的7DCT湿式双离合变速箱，实现7.9s的百公里加速时间和5.5L/100km的超低油耗，用同级领先的动力性与燃油经济性为用户带来澎湃高效的动力体验。

值得一提的是，作为领克03性能进阶计划的一部分，领克汽车与Cyan Racing展开深度合作，打造领克03 WTCR战车和领克03 高性能概念车，并成立领克车队，征战2019年WTCR赛事。"中国人自己的高性能赛车领克制造！"谈起这段"故事"林杰自豪感爆棚。

按照既定新产品计划，领克02和03都将于2019年推出插电混动产品，新能源产品的技术加持，有望助力领克品牌在高端市场进一步巩固自身价值优势。"品质、性能越级而生是领克树立的中国汽车合资合作新标杆。"林杰将之归功于"生而全球，开放互联"的领克品牌内核，这也折射出林杰对领克的第三重认知。

"领克的增长引擎，源自于高效立体的产品布局与优质的用户口碑"，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰指出。具有领克品牌独特性的发展路径，不仅为用户带来极致用车体验，更在存量市场下，为中国汽车高质量发展做出了有益探索。