622
很多家用轿车买家对好车的诉求是非常严格的，空间大、配置高、动力平顺省油，最好价格还不能太高，是不是听起来有点不可思议？
其实这样的车子是存在的，它就是广汽本田今年刚上市的凌派锐·混动。在原本大空间和高配置的基础上，凌派锐·混动搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，驾驶体验和燃油经济性也更进一步，已经很接近完美家用车的标准。
近日，我受邀参加该车的试驾活动，亲自体验了它的驾驶感受，更加笃定了对它准完美家用车的判断。
从外观上来看，凌派锐·混动大体上与燃油版车型保持一致，不过混动车型就要有混动产品的独特亮点，比如炫蓝HYBRID专属蓝色车标、HYBRID专属动感蓝色标识、17英寸铝合金轮辋等。
与此同时，凌派锐·混动还全系标配了本田混动车型专属的SBW电子按键换挡、方向盘能量回收调节拨片，坐进车内，我第一时间就能识别到了它混动车型的身份。
空间方面，凌派锐·混动保持了与燃油版车型相同的车身尺寸，因此空间表现在同级别很有优势。虽然搭载了混动系统，需要布局电池，但凌派锐·混动将电池放在后排座椅下方，乘坐空间和后备箱空间都没有受到影响。
因此凌派锐·混动的乘坐感受给到了我很大的惊喜，180cm的驾驶员在前排调整好驾驶坐姿之后，我坐进后排腿部空间依旧很充裕，而且后排座椅腿部承托相当到位，填充物也柔软得像做大沙发一般。毫不夸张地说，凌派锐·混动的后排乘坐体验是越级的，秒杀了这个级别的车型自然不在话下，就算跟市面上主流B级车相比也不落下风。
除了基本的外观、配置上展示混动身份的独特标识，以及与燃油版车型一致的乘坐体验，凌派锐·混动最大的亮点自然是更加细腻的驾驶感受，这才是它最大的杀手锏。
凌派锐·混动上搭载的这套1.5L i-MMD混动系统，主要技术原理跟搭载在雅阁锐·混动上的2.0L版本完全一致。依然是由高燃效发动机、双电机、PCU、锂电池组构成，采用电机驱动与发动机直驱相配合的驱动形式，并无传统意义上的变速箱。
刚把车开动起来，我就发现了其与燃油版车型最明显的区别，凌派锐·混动实在是太安静了，尤其是起步阶段。由于是完全电力驱动，没有发动机的介入，开着它真的会让人有种在开电动车的错觉。
达到一定速度发动机开始启动，并且介入依旧很平顺，感觉不到太大的动静，如果不是盯着仪表盘的能量转换图看，我甚至没有察觉到发动机已经启动。即便是在时速100公里以上巡航，凌派锐·混动的车厢静谧性依旧超出了我的预期，除了轻微路噪，其它的诸如环境噪音、风噪等都被隔绝得相当彻底。
实事求是地讲，凌派锐·混动的隔音降噪水平远远超过同级其它竞品，这种极度静谧的行驶质感在燃油版凌派上你是完全享受不到的。
更让我吃惊的是，凌派锐·混动在转弯变道时同样有着不错的指向性，车身跟随性在家用轿车中处于绝对优势地位。底盘滤震表现也是那种硬中有韧的感觉，不会软的晃来晃去，能给人一种重心很低的感受，这点儿的确非常难得。
如此优秀的底盘配合上混动系统随叫随到、毫不迟疑的动力，我可以负责任地说，凌派锐·混动是同级唯一一款具有运动属性的家用轿车。尽管和真正运动定位的轿车无法相提并论，但是你要知道运动轿车的空间感、乘坐体验也是跟凌派锐·混动没得比的。
总的来说，凌派锐·混动空间的空间在同级仍是老大、驾驶质感也再次进化、锐·混动又带来了同级少有的运动属性和更低的油耗，它满足了家用轿车消费者“什么都想要”的贪心需求，我不敢说它是绝对完美的家用轿车，只能肯定一件事，那就是它用全面的产品力树立起了合资家轿的新标杆。
而如果你有15万左右的预算，想购买一款家用轿车，那么凌派锐·混动在一定程度上就是最完美的，应当在你的购车预选中排到前列。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
