李想的理想：愿国内造车新势力都知道输在哪儿

这两天车圈被讨论得最火的事，莫过于理想汽车创始人李想对于国内新能源汽车行业的一番言论：咱们大部分人都不知道特斯拉是怎么赢的，比续航、比智能、比性价比，即使都赢了也改变不了任何结果。

什么结果？看看特斯拉销量就知道了，完全是将将自主新势力按在地上摩擦，甚至还是脸朝下的那种。

特斯拉在北京，上海，深圳等一线城市的6月销量几乎是拉开第二名一倍有余，而其他自主新势力品牌无一上榜。

也难怪李想会困惑"和"愤懑"。

此外，李想还提到了蔚来ES6，这个用几乎最高的价格（40万）、最低的续航里程（420公里）换来了纯电SUV销量榜单上第一的车型。

所以，到底什么才是最初级的方法？ 随后，李想亲自揭开了这个所谓的初级方法：自建充电体系

李想认为充电网络的建成解决了新能源汽车消费者的核心痛点，而这恰恰是特斯拉以及蔚来的优势。

先看一组数据：截至2019年12月19日，特斯拉超级充电站已经在中国大陆地区落成超过300座；蔚来换电站的总数共有131座，涵盖全国58个城市。

当庞大的充电体系能够稳定解决最最基本的充电问题，再一味的强调超长续航就已经显得竞争力不足了。所以才有了NEDC 445Km的Model 3干翻一切。

但事实真的这样吗？

不否认充电的便捷会极大提高消费者的用车体验，但将特斯拉销量火爆的核心因素归为单一的充电问题，多少有点以偏概全了。

这里引入笔者自认为的两个观点，特斯拉为何能傲视群雄？答案是："创新+先入为主"

特斯拉的创新并非是某一面，而是可以说是整个一闭环，从生产创新，技术创新到最后的销售环节创新，特斯拉完全打破了传统汽车厂商的模式，带给消费者焕然一新的感受。

比如，特斯拉创新性的将繁杂的功能按键全部集中到那块15英寸的中控液晶屏幕上；又比如走在所有汽车厂家前列的OTA功能；再比如独创的线上销售+线下体验和服务"的直销模式。

去过特斯拉4s店的消费者都会感叹特斯拉的服务最好？为什么，因为人家把服务和成交完全分开，销售负责订单处理，过程没有多余的推销环节，这只是第一步，而后会有专门的团队来为你讲解纯电动车的使用事项，这才是消费者购车体验良好最重要的原因。

而且对于消费者而言，特斯拉选择的直销模式与传统4S代理经销模式相比，因为取消了经销商，缩短了中间环节，简化了购买流程，且整个过程更公开透明。

在被传统汽车市场折磨千遍以后，突然出现了一个极富未来感的科技产品以及焕然一新的销售体系，你会怎么选？

接下来说说我的第二个观点"先入为主"。

我们或多或少都有一个先入为主的固性思维，也可以叫做首因效应，意思是指个体在社会认知过程中，通过最先输入的信息对客体以后的认知产生决定性的影响作用。

回想一下特斯拉在2014年进入中国的时候，我们国内的纯电动车什么样？大部分车企都在忙着造车骗补，出现个续航超300km的车型都能谢天谢地。

而特斯拉的出现，让消费者看到了原来纯电动车也能做到媲美燃油车的续航，比肩跑车的操控。

自然，特斯拉的第一次露面就给了国内消费者一个非常好的印象，而长此以往，一传十、十传百，最后当身边的朋友或是自己要购买纯电动车时，第一个想到的往往就是特斯拉。

当消费者基数达到一定的量级，也就形成了我们所谓的品牌力，而且这还是一个正循环，品牌力越大，卖得越多，卖得越多，知名度又会不断提升。

所以在笔者看来，在纯电动车消费者没有达到饱和之前，特斯拉的销量应该还会继续飞一会。

综上：

特斯拉的成功，并非短短几句就能概括，而且特斯拉也并非一帆风顺，创立之后几乎一直在亏亏亏，算上这个季度也才勉强实现4个季度的盈利。

而现在的成功，更像是苦尽甘来。笔者也在此预测，至少还有1年以上的时间，特斯拉能保持现在的销量水准。