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GordonMurrayAutomotive首次全面展示了T.50超级跑车的外观和内部设计，以及突破性的技术与规格。T.50被GordonMurray大师设计成汽车业界有史以来最纯粹、最轻、最以驾驶为中心的超级跑车。其拥有领先所有超跑的986公斤车重、100%定制的3.9升663ps最高转速达12100转速的V12自然吸气引擎，以及公路车有史以来最强的空气动力表现，其来自车尾的400mm风扇。预计GordonMurrayAutomotive团队会在2022年1月开始生产售价达236万英镑的T.50。
就总体比例而言，T.50非常紧凑。它的长度为4352mm，宽为1850mm。而宽敞的内部空间，可容纳三名成人乘员，最大行李空间达288升。T.50的全碳纤维车台和车身板件均大幅减轻了重量，这是一个轻量化关键，其总重量不到150公斤。并且，车内三张赛车风格的座椅也采用碳纤维制成，驾驶座椅和位于两侧的乘客座椅总重量仅为13公斤。
从第一张草图到每个工程和设计细节，Murray带领GordonMurrayAutomotive团队并向合作伙伴进行了简报，以坚定不移的步伐推进该项目。T.50为Murray杰出的50年职业生涯中包含赛车和公路车系列中第50个作品，基于这两个原因共同为T.50命名。T.50的设计灵感主要来自GordonMurray的旷世巨作迈凯伦F1所以不难可以看出T.50的造型轮廓有几分相像！若站在Murray大师的立场来想，或许T.50算是迈凯伦F1的后继车型。
主要特征在于纯粹和平衡感，没有装饰当今大多数超级跑车会有的明显尾翼、侧裙、前下巴和大型的侧方吸气口。简洁的车身表面更可实现最先进、最有效的空气动力学表现，从而呈现出简单的线条和外观。车内的设计以驾驶为中心的方法是显而易见的，中央类似战斗机的驾驶位置，到在驾驶周围的乘客座呈现三角排列，让驾驶更为专注前方，以及让满载状态也能有最佳的重心配置。
打破纪录的V12引擎搭配最佳的轻型变速箱，到世界首创的车尾风扇主动空气力学系统和轻巧的钛金属踏板，每个元件都由Murray将每个供应商都推到了极限，以提供独创性、最高质量以及新的轻量化表现。鉴于T.50所有组成部分的每个元素都将被视为工程艺术品，Murray着手创造了在车主之间建立了新的自豪感和联系感。每部T.50车主都有机会与Murray会面，讨论他们的爱车，并对其内外进行个性化配置。
其中包括了对每位车主进行个座椅、方向盘和踏板的专属调整，这将确保T.50在人体工程学上对所有100位客户都是完美对应。从钛合金油门踏板的第一次接触到以12100转速的速度咆哮的V12驾驶的体验将超过现今任何一款超级跑车。没有其他公路车能够以这种直接，集中的方式提供动力、实时响应和对驾驶的反馈，同时又保持每天的舒适、精致与实用。Murray如此形容T.50。踏板也是极致偷轻采用特别镂空的造型，其中油门踏板还特别采用了钛合金制成。
T.50的核心是终极具有丰富感官的驾驭体验，所有这些都始于中央驾驶位置。战斗车型式的座椅位置使乘坐其中不受阻碍地一览无余，提供了与单座赛车布局相近似的纯粹驾驶体验。在座舱内部，所有T.50符合人体工程学的控件都经过了精心的配重，从提供精确的转向到六速手动变速箱以及钛合金油门踏板…等等的配重，所有工程设计始终侧重于最完美的驾驭。
然而Murray坚持认为，引擎至少在此可带来占有50%的出色驾驶体验。考虑到这一点，Murray打造了有史以来最出色的V12引擎。量身定制的CosworthGMA引擎达到了全球最高的转速、最快的响应速度，最强劲的功率和最轻量化的道路行驶V12的标竿。T.50由Cosworth所定制打造的引擎，采用了81.5x63.8mm的缸径冲程，小排气量让它能有极短的冲程，来产生如此高达12100转速的转速，而低速扭力的部分则由48V启动发电机马达来加以辅助，在2500转速时，仍能产生最大扭力的71%。
在听觉享受方面，T.50的12100转速红线肯定会带来无限惊喜。该车还具有直接路径感应式声浪系统(DirectPathInductionSound)，该系统最初在迈凯伦F1中首创搭载，并在T.50上进行了改良，以油门开度来将所感应出的高昂声浪引入座舱。冷空气冲压吸气口直接位于驾驶的头顶上方，车顶上精心制作的碳纤维面板可充当扬声器，放大了座舱内的引擎声浪。该系统由节气门角度而不是转速致动，这意味着T.50在较小油门的开度中可以展现安静且精致的宁静行驶，然后随着油门加深而增大声浪。
T.50的3.9升V12引擎可在11500转速时提供最大马力663ps，并在9000转速产生的最大扭矩为467Nm，若切换VMaxBoost模式，在Ram车顶吸气引导辅助之下，可将最大马力提升至700ps。T.50的整备重量就已低于一吨，而为986kg(所以干重还可以更轻，官方未提及)，使其成为当今最轻的超级跑车，平均比其他品牌超级跑车的重量低了近三分之一。由于专注于轻量化，该车提供了无与伦比的敏捷性、响应能力和驾驭精度。
T.50不仅在转速升至10,000转速以上时让人惊艳，都是由48V电动马达的辅助，还能在正常道路速度下保持活跃状态，可完美兼顾低速的日常旅行也能保有愉悦感，以及在开阔的道路上高速冲刺时的亢奋感。为了能有最舒适的巡航体验，来另外提供了GT模式，可将转速限制在9500转速，并将最大马力降至600ps，可使在市区慢速行驶变得更加容易。
借助最小的驾驶辅助干扰，驾驶体验将焕然一新。重要的是，ESP和牵引力控制可完全禁用。主导关键性能的技术(例如，通过主动交互的风扇辅助空气力学系统，可实现六种空气力学模式)可增强而不是使驾驶体验减损。与一般单纯只靠平面化底板与分流设计的超级跑车相比，后置400mm的风扇大大提高了空气力学性能。风扇亦由轻型48伏电动马达驱动，转速高达7000转速。该装置的设计和底部风道消除了对于大型外扩侧裙的需求。
另外装有过滤器的垂直吸气管可确保没有碎屑之类的杂物吸入伤及风扇。另外由于无须配置大型前下巴扰流，所以车头前方的离地高度为120mm，可以轻松驶过市区路面绝大多数的减速带。再与左右两片主动式尾翼和下方的主动式扩散器配合使用，风扇有助于将下压力再增加50%(制动时，可额外产生100%的下压力)，并且重要的是可减少阻力12.5%。
结合车顶的冲压空气导引，风扇亦起了让输出功率提高约50ps的助益(使用48V马达辅助VMaxBoost模式和Ram吸气引导，可将最高马力提高到700ps)；并且将时速150mph(约241公里每小时)刹停距离减少10m。风扇显著地布置在后上中央位置，只是T.50工程艺术的其中一例。另外一个让Murray充满热情的艺术创作，来自他不喜欢碳纤维或塑料外盖遮住引擎，因此在开启横跨整个后半部，并以双鸥翼展开模式的引擎盖之后，CosworthGMAV12引擎的汽缸头上盖就直接外露。
而排气歧管和吸气歧管则占据了中心位置而显著地吸引了目光，而侧面甚至还可以发现与迈凯伦F1相同概念的额外置物空间(适合放置雨伞，而且容量高达90升)，创造出多数超跑所没有的空间运用。Murray在谈到迄今为止的旅程时说到，在过去的18个月中，T.50团队一直在生活和吸气着此车的设计精神，完成了我们所计划要实现的一切，甚至更多。我对这辆车和团队不仅满意，这更是迄今为止我所合作过的最好团队。
从2022年1月起，将在GordonMurrayAutomotive在英国的生产基地生产100辆全以完售的T.50，其未税部署方案为236万英镑。GordonMurray教授在2019年5月，被剑桥公爵威廉王子授勋CBE殊荣(CommanderoftheBritishEmpire)，以表彰他在过去50年对赛车和汽车领域的贡献。其中在19691990年间担任过两个一级方程式车队(Brabham与迈凯伦)的技术总监已有20年，并且帮助车队共赢得5次F1世界冠军(共赢的50场冠军)。
1990年帮助迈凯伦连续三次F1夺冠之后便离开一级方程式队伍，转投入迈凯伦CarsLimited来打造公路车。而第一部作品即为迈凯伦F1赛车版本F1GTR首次于1995年参战利曼就拿下冠军，并且包含其他三部F1GTR也都跑进了前五名。GordonMurrayAutomotive的美人鱼徽章，其实是来自Murray本身自12世纪以来所使用的家徽。而蓝色、红色和绿色正是代表他家族的苏格兰格子呢文化。
易车号作者提供文章
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