汽车的主动安全配置到底是不是噱头？

主动安全配置当然不是噱头，且主动安全装置比被动安全装置有用、重要很多。

除了汽车发烧友、越野爱好者之外，我们这些普通的购车用户，最注重的除了外形以外，就是车的安全性了。中国每三个家庭才有一辆车，车承载了日常代步外的很多重要意义，比如节假日一家老小的外出休闲时光，正因为如此安全才格外重要。由于科技的发展，近年来汽车的卖点已经从被动安全装置逐渐转向主动安全装置，但这些词对于很多人来说还比较陌生。

何为主动安全装置、被动安全装置？

其实主动与被动安全装置最大的区别就是它的触发时间：主动安全的触发时间在事故发生之前，被动安全的触发时间在事故发生之后。

被动安全装置在事故发生之后，对乘坐人员进行被动的保护作用。比如安全带就是通过固定乘客的位置，尽量减少撞击的力量，确保乘客的安全。常见的家用车安全带全称三点式安全带，就是一条带子加几个锁扣固定的装置。当遇到紧急情况急减速时，三点式安全带的锁止机构会马上触发，收紧安全带将乘客固定在座椅上。

除了安全带以外，安全气囊也是被动安全装置，在车祸发生后配合弹出减轻乘客在车内的碰撞。

主动安全装置则是在事故发生之前就会触发的。这些装置在车辆失控前便会开始启动，以各种方式介入驾驶的动作，希望能利用机械及电子装置以保持车辆的操控状态，全力让驾驶人能够恢复对于车辆的控制，避免车祸意外的发生。

主动安全装置就比被动装置多很多，简单讲几个比较常见的、现在的车上普遍都会配备的主动安全装置：

制动防抱死系统（ABS）：ABS是Anti-lock Braking System缩写，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，让车辆在急刹车时处于边滚边滑的状态。没有ABS的车辆在急刹车时，车轮锁死，轮胎和地面附着力反而减少，不但不能起到刹停的效果，还容易侧滑。ABS工作时就相当于以很高的频率进行“点刹”，在紧急情况下踩制动踏板，会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动发出的“嘎嘎”声，这便是ABS在正常工作。ABS可以说是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。

汽车电子稳定程序（ESP）：ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，它会对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，当程序检测到车辆将要失控，它会向前面提到的ABS等辅助系统发出纠偏指令，向特定的车轮施加制动力来帮助车辆维持动态平衡，从而帮助车辆按照驾驶者期望的方向前进。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

除了ABS和ESP这两种目前汽车都会标配的主动安全装置，还有些虽常见但也不算标配的主动安全装置，比如主动刹车系统AEB。

主动刹车系统（AEB）：AEB全称为Autonomous Emergency Braking，AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动。AEB的作用有数据佐证，有研究数据表明，装备了AEB可减少27%的事故发生率，其中追尾减少率为38%，并能明显减少事故伤亡。

为什么说主动安全比被动安全重要，有几点原因：

第一，不发生危险永远好过危险发生后减少损失

尽管被动安全装置可以有效地减轻事故灾害，但主动安全装置更为重要，它可以避免人员及车辆的损伤，我们都说最好防守是主动进攻，而最好的危险防护就是从根源杜绝危险的发生。从数据上看，十年以前“两客一危”车辆的赔付率高达70%-80%，而今全国的平均赔付率降低到了40%，这当然跟这十年来主动安全装置的发展有关，很大程度的确保了安全出行。

第二，主动安全出发频率更高，越是使用频率高的东西，越要靠谱

事实上，主动安全装置的触发频率要比我们想象得还要频繁，不像被动安全系统只能在事故之后触发，主动安全装置基本上是时时保持打开状态。说回ESP系统，ESP事实上是一个实时监控系统，它是每时每刻都在监控驾驶者的操控、路面反应和汽车的运动状态，并且不断地向发动机和制动系统发出修正指令。如此高频触发的装置，使得用户和厂家都要更加重视它。

第三，主动安全技术日新月异，被动安全发展缓慢

不像快速迭代发展的主动安全装置，被动安全装置的改善实际上非常的缓慢。虽然汽车是一百二十多年前发明的，但安全带的第一次出现实际上是1958年SAAB的GT750，那个时候的安全带还是两点式（飞机上的那种腰间安全带）。1959年，三点式安全带被发明了出来一直沿用到61年后的现在。今天，我们用着的还是61年前的技术，在这六十多年间，安全带的创新没有明显的进步。

实际上，汽车发展的历史同时就是汽车安全性能不断提高的历史。汽车100多年的发展史中，有关汽车的安全性能的研究和新技术的应用也发生了很大的变化，从最初的安全带系统、安全气囊到车轮防抱制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)，到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的研究，汽车的安全性能正日趋完善。汽车的安全装置也从最初的“减少伤亡”到“不让意外发生”，到现在就开始往“舒适性、便利性”开始发展。

刚刚说到ESP、ABS等等是为了防止事故发生，安全带、安全气囊等装置是为了在事故发生后减少伤亡，那么E-CALL可以说是让整个汽车安全产业实现了主动安全和被动安全的闭环。E-Call，即 emergency call，是欧盟推出的车载紧急呼叫系统。在欧盟委员会法案的要求下，现在所有在欧盟境内销售的新车，都装载了这个系统。据统计，仅在2016年，E-Call在欧洲范围内救回2500条生命。当车辆遇到事故时，E-Call系统能够通过按下红色摁键人工激活，或者在安全气囊被打开、车辆发生翻滚碰撞等情况下，通过车载传感器自动激活。E-Call被激活后，车载系统会自动报警，并将包括位置信息、时间、乘客数量、车牌号等救援所需信息传送给公共安全应答中心的数据平台。根据欧盟委员会的预测，E-Call可以将城市地区的救援响应时间减少40%，将农村地区的响应时间减少50%，并且预计将每年的车祸死亡率降低10%。

除了自动拨打电话的E-Call，还有一些汽车品牌还在研发一些提前预判驾驶者状态的系统。比如奥迪的健康驾驶员系统，将驾驶者与汽车连接在一起，让汽车有能力辨别驾驶者的状态。这个系统是通过可穿戴设备收集驾驶者的数据，从而判断驾驶者是否处于紧张、疲劳等状态，并根据其健康指标提供相应解决方案。在驾驶者遇到极端情况时，车辆会自动停靠并向急救中心发送警报。

第四，主动安全还能带来驾驶上的便利

现在很火热的自动驾驶也是主动安全装置的一种。大家一说起自动驾驶大概会一下想到的就是特斯拉的Autopilot，实际上今天大多数先进的驾驶辅助系统都属于Level 2 标准，除了特斯拉的Autopilot外，还有凯迪拉克的Supercruise 系统及Volvo 的Pilot Assist 系统。Level 1 自动驾驶能力车辆控制着速度或方向盘，而Level 2 的车辆则能同时控制这两者，而且还能加入车道居中等功能。当然，目前的自动驾驶模式仅限于特定条件，道路更复杂时，仍然需要接手操控车辆。而在此之上追求更高程度的自动驾驶，则是一众车企都在努力的。

背靠北汽新能源的ARCFOX新推出的纯电动中型SUV——αT就有比Level 2高半级的Level 2.5自动驾驶，据说ARCFOX αT搭载了α-Pliot超级自动驾驶系统。α-Pilot智能驾驶系统实际上还处于Level 2级水平，能实现自动跟车、车道保持、自主避障防撞、交通标志识别以及车辆泊车辅助、驶出等功能。看似跟普通的level 2自动驾驶系统没什么区别，但被称为level 2.5当然还是有比Level 2多出一些优势的。

比如自动泊车功能这一很多车都有的功能，但由于技术不够成熟，使得这个功能显得异常鸡肋：比如对车位环境有要求，当出现连续一个以上的空车位，普通自动泊车会因为周遭探测不到参考物导致功能无法使用，最后还是需要车主手动泊车。或者是速度极慢，现在很多自动泊车基本是5km/h，这速度等它慢慢倒进去，还不如自己倒多几把来得快。

但根据ARCFOX官网给出的信息，ARCFOX αT配备了博世（BOSCH）的全球首款遥控泊车辅助RPA(Remote Park Assist)功能，当车位空间狭小，停车入库余量不足时，车主还是可以通过手机等智能终端的控制在车外完成车辆的泊入车位或者驶出。除了RPA功能外，ARCFOX αT泊车速度可以达到35km/h，这速度比老司机们自己停还要快速。当然了，除了这些软件系统以外，还配备了过硬的硬件系统做搭配才能发挥出Level 2.5的自动驾驶能力，但在这儿就不一一赘述了。

总结一下我的回答，现代车辆的主动安全装置是非常重要的，再老练的司机也不免会有晃神或是疲惫的时候，在现代科技飞速发展的情况下，也不需要拒绝这些科技。有了这些主动安全装置可以使得驾驶更安全、更舒适、更便利，作为普通的驾驶者，又何乐而不为呢。