福特“换帅”

福特汽车公司现任首席执行官韩恺特(Jim Hackett)计划于今年10月1日退休。在三年任期中，韩恺特对福特进行了重大重组，目的是更快地做出决策。

福特汽车公司周二发表声明称，曾任丰田汽车高管、公司现任首席运营官法利(Jim Farley)将接替CEO位置，也将成为福特过去六年时间的第三任CEO。

65岁的韩恺特说，他制定的变革计划已经进入深水区，现在是把CEO位置交给下一任的恰当时机。在接下来的两个月里，韩恺特将与法利合作，以确保平稳过渡。

一、哈克特完成自己的使命

过去三年时间，韩恺特对福特做了一些重大的改革尝试，试图使公司能够恢复盈利能力。

最引人注目的是，韩恺特取消了福特在美国的大部分轿车车型，以便该公司能够专注于更有利可图的卡车和suv产品线。

同时，在其任期内，福特启动了一项110亿美元的新投资计划，投资于电动和混合动力汽车。

“在最初的日子里，我们做出了一些非常有争议的重大决定。其中，放弃轿车业务是一个很难的问题。”一些人认为，韩恺特之所以选择退休，是因为公司业绩不佳。

自哈克特上任以来，福特公司的股价已经下跌了约40%。

一些行业人士认为，哈克特只是前任CEO马克·菲尔兹的临时接替者，更像是“灭火队员”的角色。

马克·菲尔兹的离开，是他未能扩大福特传统车型的全球竞争力，也未能在电动化和移动出行方面取得任何进展。

韩恺特上任后，福特在重点转向电动化和皮卡的战略转型上，似乎已经找了方向。去年11月，福特推出了一款名为“野马Mach-E”的纯电动车型。今年6月，福特对其F-150皮卡生产线进行了改造，增加了混合动力配置。

在自动驾驶初创公司Argo上投入了数十亿美元之后，韩恺特任内并没有对自动驾驶战略作出大的变化。期间，福特的自动驾驶商业化落地目标一再推迟，最新的时间点是2022年。

不过，去年大众集团同意收购福特在Argo的一半股份，使得韩恺特的自动驾驶战略赢得了信任投票。

同时在财务上，今年上半年福特从Argo的股权出让中获利35亿美元，勉强让公司上半年的盈利情况有所改善。

二、393亿美元现金储备

法利在汽车行业的职业生涯始于20世纪90年代初丰田公司推出的雷克萨斯品牌。他在那里工作了近20年，然后在2007年进入福特。

在过去的13年里，法利的职位一路上升。在今年2月被提升为首席运营官之前，一直专注于福特的移动出行和自动驾驶汽车业务。

有知情人士表示，福特公司董事会对哈克特投出了不信任票，与此同时，选择提升内部高管而不是从外部空降，也表明董事会对哈克特此前战略部署并不反对。

毫无疑问，福特面临着很多挑战。而资本市场看好公司对于法利出任CEO的举措，福特股价应声上涨3%以上。

这表明，华尔街一直渴望福特的新领导层能够加速推动哈克特制定的转型战略，并带来更强劲的财务业绩。

如果福特现在需要什么，那就是明确的方向。哈克特是2017年为福特重新定位未来的那个人，法利则是需要优化传统业务并将其整合到下一代技术中的接班人。

“他（法利）是我在整个汽车行业所认识的极少数能把技术和汽车结合起来的人之一。”福特汽车董事比尔·福特表示。

截至二季度末，福特手头有393亿美元现金储备，这个数字比2019年同期增加了160亿美元，“我很乐观，”福特汽车首席财务官蒂姆·斯通(Tim Stone)表示，“我们为未来做好了准备。”

好消息是，福特到目前已经收到了15万辆野马Mach-E的用户订单。坏消息是，福特和大众的电动车型合作（MEB平台授权）可能会因电池供应商之争而被推迟上市。

大众集团近日警告称，由于韩国SK和LG化学之间关于商业机密窃取的法律纠纷，可能导致“灾难性的供应中断”。

三、新技术投资仍是重点

上任之前，法利对于福特汽车的未来，进行了新的延伸。

法利希望将公司业务扩展至更多新技术领域，包括软件、车载互联、车队管理和电动汽车充电。“这些都是可能为公司创造价值的新增长举措。”

这意味着福特汽车不仅要提供更好的车型，还要专注于新技术和新服务，使“软件、基础设施与实体产品相等”。

法利将特斯拉、苹果和亚马逊等科技巨头列为福特必须应对的竞争对手。在过去的13年时间里，法利一直在解决其他人无法解决的问题，比如长期陷于困境的福特旗下豪华品牌林肯的扭亏为盈计划。

“法利对未来和正在改变我们行业的新技术有着伟大的直觉，”比尔·福特在一次投资者电话会议上说。

福特的第一款纯电动车型野马Mach-E，将是对福特新计划量产的关键测试，包括电传动系统和下一代信息娱乐系统Sync4，以及OTA软件更新的能力。

这也将是过去三年法利负责的福特新业务、技术和战略团队的一次“阅兵”，包括软件平台、互联、人工智能等新技术。

事实上，不管是奔驰、奥迪，还是大众，OTA能力一直是这些传统汽车品牌突破特斯拉建立的用户体验壁垒的关键。

福特从一开始就极力推崇整车OTA，并标榜为福特新时代的分界线。野马Mach-E将是福特品牌的第一款接受市场检验的车型。

这得益于全新整车电子架构将过去分散的“黑匣子”功能压缩到更少、更强大的多域控制器中，并且从一开始就具备了OTA更新这些控制器的能力。

这个OTA功能，将覆盖整车大约90%的车辆电子控制单元，包括ABS模块，ADAS模块以及车身控制模块。

福特表示，OTA更新对车主来说将是“不可见”的，他们可以指定更新时间，而且大部分的更新不会超过两分钟时间，并且以更为灵活的方式实现。

按照计划，在福特Mustang Mach-E交到用户手中后的大约6个月，持续的OTA计划就会启动。该公司表示，后续将开始在大多数新车型或重新设计的车型中加入这一功能。

此外，在互联方面，福特也是全球最早提出量产5G计划的汽车制造商之一。按照计划，在2021年，福特将在中国量产首款搭载C-V2X技术的车型。从2022年开始，在美国市场，逐步实现所有车型都配备C-V2X技术。

所以这些都将在福特即将上市的全新下一代SYNC 4信息娱乐系统上提供吸引用户的“武器”。

对于SYNC 4，福特产品开发主管将其定义为智能车载数字助理。这符合目前大多数汽车制造商对未来IVI系统的定义。

第四代系统，除了软件本身的迭代，硬件部分将主要体现在屏幕尺寸的扩充，从8英寸、12英寸到15.5英寸不等。

为此，福特建立了一个名为滑铁卢创新中心的软件研发基地，该中心自2017年3月开始悄悄运营，主要就是为福特的SYNC 4技术开发连接和信息娱乐软件。

创新中心目前有150名员工，其中一半曾在黑莓工作。福特还一直在与滑铁卢大学工程学院合作，福特还计划在2020年前增加滑铁卢创新中心的员工数量。

此外，野马Mach-E也将第一次升级搭载Co-Pilot360 Active 2.0，在现有Co-Pilot360基础上提供可以放开双手的自动辅助驾驶功能。

新技术落地加持之下，法利的首要任务还是恢复公司车型的销售和市场份额，扭转亏损，然后提振低迷的股价。

文章由易车号作者提供