平台领先，发动机先进，索纳塔不打配置和颜值改打技术牌了？

脱下高颜值的外衣，韩系现代还剩下什么？或许有人会说，是当年伊兰特出租级的品质；也有人说，是能够自造V6、V8发动机，多档位AT变速箱的硬气；还有人会聊，它在新能源领域的全面和超前。

自从郑义宣执掌现代汽车之后，现代汽车内心“不安现状”的一面也愈加显现。在今年，它也在中国市场端上了一盘色、味俱佳的大菜——第十代索纳塔。其除了拥有韩系车早已深入人心的高颜设计外，还搭载了现代汽车全球首创的CVVD技术。有着实力过硬的它也在“质问”着德日系对手：凭你们这按部就班式的提升实力，还能稳坐技术标杆之位么？

作为“主菜”的CVVD（1.5T）强在哪？

众所周知，除了在国内受欢迎，现代还是一家在全球拥有年销七百万、销量排名前五的车企，并且在欧洲、北美这些极其成熟的市场大受认可。显然，除了高颜值，韩系在技术上也开始颠覆德日系的统治地位。譬如在北美市场，无论是IIHS的优等生榜单，还是沃德十佳发动机榜单，现代已经成为了常客，新推出的现代汽车新一代i-GMP平台，性能、安全、驾控、舒适等全面提升的实力也足以跟大众MQB、丰田TNGA叫板。

回到国内合资B级车市场，现代则采用了一种非常“接地气”的打法。比如第十代索纳塔最具看点的CVVD技术和1.5T版本，其技术实力不亚于德日系的高阶版本动力。但相比于采用混喷EA888的帕萨特（21.79-28.29万元），以及混喷+高压缩比的2.5L凯美瑞（21.98-25.98万元），第十代索纳塔1.5T版本的售价却仅为16.18-17.18万元；且相比于对手的低配版本仍有技术+价格的双重优势。也就是说，第十代索纳塔打破了只把看家技术放在高配上的常规，用“入门即可拥有”的方式进行了技术的下放。

那么从实力来看，第十代索纳塔1.5T的CVVD，到底有什么特别之处呢？对发动机技术有一定了解的消费者都知道，单纯追求性能或者油耗的发动机，已经不再少见，而想要同时实现油耗和性能上的双极致，发动机必须要切换成不同的循环方式和压缩比。因此可变压缩比、多循环技术也成为了如今最具前瞻性的黑科技。但要实现这两点，按照往常的思路，实现难度不小、成本不低，稳定性如何也有待考证。

而现代的CVVD技术，是通过一个特殊的装置，调节凸轮轴的移动，以此在业界首次实现了气门持续时间可变技术，并做到了发动机的循环和压缩比可变。这种另辟蹊径的实现方式，相比其他的可变压缩比、多循环发动机，并没有过度地去增加发动机的复杂程度和硬件成本，显然，这种方式在稳定性和价格方面更有优势。

那么实际效果如何呢？在CVVD技术的加成之下，第十代索纳塔1.5T发动机的压缩比能够在4:1-10.5:1之间灵活切换，并实现了奥托、米勒和阿特金森多种循环。这不仅让它拥有125kW的最大功率和253N·m的最大扭矩等参数，5.6L/100km的油耗在涡轮阵营当中也达到了极致。而根据官方资料显示，采用了CVVD技术之后，发动机在动力性能上提升了4%，燃油经济性提升了5%，排放物减少了12%，实现了性能、燃油率、排放的多重提升。

德日系转投新能源，燃油技术标杆易位

从前面呈现的技术差距来看，同样是中低配车型，第十代索纳塔1.5T CVVD发动机，拥有的可变压缩比、多循环等功能，领先程度显然是胜过了全铝直喷的EA211、高压缩比+双喷射的丰田2.0L等德日系对手，甚至相比对手高阶动力的双喷、高压缩比等技术也更具前瞻性。也就是说，在传统燃油领域，第十代索纳塔的实力足以堪称新的技术标杆。

而让人疑惑的是，曾经一直稳坐标杆位置的德日系，是怎样被韩系超越的呢？回顾这几年的技术发展动向，在汽车从传统燃油向新能源转型的关键时期，大部分车企都选择集中发展新能源技术，对于传统的燃油技术，则只是按部就班式的迭代。但现代汽车的选择，却是两手都要硬！

譬如丰田汽车，早在上世纪末，它就已经把主要精力放在了混动、氢燃料等技术领域，即使是后来出现在其涡轮动力上的混喷技术，从现在来看也主要是为混动服务；再比如大众，它的TSI技术虽然推动了涡轮动力的发展，但在成名之后，大众的涡轮也不再有所精进，而是把主要精力放在了已经慢了半拍的新能源技术上。

相比之下，早在1998年便着手研发氢燃料电池技术的现代，进军新能源领域的时间丝毫不比丰田晚。而对于传统燃油技术和电动车技术，它也同样没有松懈，并通过持续的研发进步，在汽车领域的能源应用技术上实现了传统燃油、电动车、新能源技术三线并进的战略布局。

于是，这几年便成为了现代汽车展现技术成果的强势期，从混动、插混、纯电、氢燃料，再到涡轮发动机，现代的技术在全球顶尖舞台上几乎是拿奖拿到手软：SmartStream 1.6T四缸发动机、KONA EV纯电系统、Kappa 1.4T直列四缸发动机、Gamma 1.6L 直列四缸发动机、120kW氢燃料电池系统……从2009年至今连续11年，每一年沃德十佳的奖台上都有现代汽车的身影。

在新能源领域令对手刮目相看的现代，也更是在对手松懈的传统燃油技术领域，通过“可变气门持续时长”、“可变压缩比”、“多循环切换”等黑科技，成为了新的标杆。

悄然间，相比于自认为依靠现有技术便能在燃油车市场高枕无忧的德日系对手们，现代汽车一跃成为了技术的引领者。更难得的是，第十代索纳塔用16.18万起的售价，把黑科技变成了人们触手可及的“白科技”，且更加聪明的实现方式，也让这种顶尖科技变得更加可靠。这种长期持续的技术储备和转化应用领先带来的技术地位提升，让现代汽车这家全球第五大车企，完成从大走向强的转变。

1.5T+2.0T，是合资B级最佳动力组合

不得不说的是，除了性能、油耗都更加极致的1.5T CVVD发动机，第十代索纳塔也把2.0T+8AT作为了其高阶版本的选择，而环顾合资B级车市场，这算是同级最佳的动力组合了。

因为1.5T的排量和形式，早已成为了消费者心目中能够平衡性能和油耗需求的理想动力选择，相比于对手，第十代索纳塔的1.5T在技术和实力上更是标杆级的水准；至于第十代索纳塔的2.0T+8AT版本，且不说这样的组合在同级中已经越来越少见，其18.38万起的售价，相比那些2.0T版本售价普遍在20万元以上的对手，也同样是一种技术下探。

小结：

回到开头那个问题，在高颜值的外衣下，曾经的现代或许还是处于技术追随者的地位，但到了如今，全球顶尖级的黑科技，现代已然跃居燃油车技术标杆的位置。而不得不提的是，发动机还仅仅是第十代索纳塔技术优势的一部分，新一代i-GMP平台还为它带来了安全、操控、科技等全方位的提升。不安现状之下，给出了顶尖技术的现代汽车也依然守住了价格和品质。那么相比于德日系对手，再次盛装出场，技术却更显锋芒的第十代索纳塔不仅迎来了反击的绝佳机会，也是现代品牌地位再上一个台阶的开始。