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日前，网通社从马自达官方获悉，马自达发布了2021财年第一财季（2020年4-6月）报告。报告显示，马自达在报告期内净收入为3766.76亿日元（约合人民币248.43亿元），同比下跌55.6%，亏损达到453亿日元（约合人民币29.88亿元），是11年以来最差业绩。马自达预计整个财年（2020年4月1日至2021年3月31日）的亏损额将降低至400亿日元（约合人民币26.38亿元）。
- 2020年上半年马自达全球主要市场销量出现下滑
在销量方面，2020年上半年马自达全球累计销量为557,264辆，同比下滑25.1%。其中，中国市场销量为97,330辆，同比下滑8.5%；日本本土销量为89,330辆，同比下滑14%；欧洲市场销量为72,911辆，同比下滑48.2%；美国市场销量为128,869辆，同比下滑7%。
马自达CX-5
马自达3昂克赛拉
具体车型销量方面，马自达上半年最畅销车型为CX-5，其在全球市场累计销量为157,789辆，同比下滑30.3%；马自达3 昂克赛拉累计销量达到109,867辆，同比下滑31.8％；马自达CX-30累计销量为75,486辆。
从销量数据看，马自达在全球主要市场的销量均出现不同程度下滑。其中，2020年上半年席卷全球的疫情影响是主要因素之一。面对全球范围内的大面积工厂停产/减产、居家隔离以及消费端受阻等不利因素，让马自达的全球业务收到一定冲击。
- 节约资金/申请贷款
除了销量表现欠佳，马自达同样面临资金紧张的局面。据此前消息，马自达于2020年初宣布“未来三年不会推出全新车型”的发展计划。有猜测称该计划的主要原因，是马自达希望通过延长现款车型的生命周期，削减不必要的研发成本，以确保后续技术研发的资金需求。
另一方面，马自达此前曾向日本多家银行申请了3000亿日元（约合人民币197.58亿元）贷款，以确保企业现金流的正常运转。面对疫情、销量下滑、资金短缺等不利因素影响，2020年对于马自达而言注定是十分艰难的一年。
- 在全球多个市场推出积极应对措施
尽管财季报告并不乐观，但马自达同样在积极寻求改善当前经营状况欠佳的解决方案。在短期内没有全新车型投放的背景下，马自达依旧针对不同市场需求，推出了多款基于现款车型开发的新产品。
在北美市场，马自达于7月发布了基于马自达3 五门掀背版开发的性能版车型。新车搭载一台2.5L涡轮增压发动机，最大功率达到230Ps，峰值扭矩达到420N·m，传动系统匹配6速自动变速器，并采用AWD四驱系统。
马自达MX-30
在欧洲市场，马自达此前曾针对欧洲新能源市场需求推出了首款纯电动车型MX-30。目前，马自达MX-30已在位于日本广岛Ujina的第一工厂量产，并计划于2020年秋季在欧洲市场正式发售。新车搭载“e-Skyactiv”电驱动总成技术，在WLTP工况下的续航里程约为200km左右。
马自达MX-30
近日，马自达宣布将在MX-30车型基础上，进一步推出增程式动力版本。与纯电动车型相比，新车的续航能力将进一步增加。有消息称，马自达MX-30增程版或将提供转子发动机增程器，目前该技术正处于研发阶段。
在中国市场，马自达于7月开幕的成都车展正式发布了旗下e-SKYACTIV X 2.0L发动机。作为马自达独有的黑科技，该发动机采用了“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）”技术，可实现传统火花塞点火和压燃点火。同时，这套动力系统还加入了48V轻混系统。在新技术的帮助下，这款发动机在动力性能、燃油经济性等方面具有优势。
作为全新动力系统，这套动力总成将率先搭载在长安马自达CX-30和马自达3昂克赛拉车型上。该发动机采用2.0L排量直列四缸布局，最大功率达到180Ps，最大扭矩为230N·m，压缩比达到15：1，空燃比为36.8：1。其匹配的48V轻混系统，由一台交流同步电机组成，最大功率4.8kW，最大扭矩61N·m。根据官方信息显示，这套动力系统的百公里综合油耗仅为5.2L。
点评：积极应对 或助马自达打破不利局面
尽管面对疫情影响、销量下滑、资金紧张等不利因素，马自达2021财年第一财季报告并不乐观。但我们同 样注意到马自达在全球市场“小动作不断”。在短期没有全新车型投放的背景下，马自达依旧针对全球不同市场的需求和特点，持续推出新技术和新增车型，以确保其市场竞争优势和热度。虽然这些应对措施并不能从根本上解决马自达当前面临的困难，但其积极应对困局的响应措施值得肯定。随着全球疫情局势得到控制，消费端需求逐步释放，马自达当前的布局或许能在未来获得应有的回报。
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