新车开箱｜第八代高尔夫的“数字化”到底暗藏什么玄机？

高尔夫对于大众品牌的意义，就像巨无霸之于麦当劳。这种重量级新车的上市，必然会吸引全国消费者的目光，以至于很多品牌的新车会尽量避开与其同时上市。可以说，第八代高尔夫是「质变」的一代。它不仅自身带来了改变，也为大众迈向数字化之路奠定了最初的一小步。

2020年7月27日，一汽-大众全新数字高尔夫（以下简称第八代高尔夫）在一汽-大众佛山分公司总装二车间正式下线。

第八代高尔夫是基于大众MQB Evo模块化平台所打造的第一款产品。这个平台的优势在于，它能够在不改变基础架构的情况下，兼顾燃油车和纯电动车两种车型的研发和制造。对于大众而言，这也是新能源战略的最重要环节。

脱胎换骨的高尔夫，能不能凭借MQB Evo平台的天然优势，在智能化方面给我们带来惊喜呢？下面咱们先看产品，再聊聊大众的MQB Evo模块化平台。

●第八代高尔夫

仅从外观上看，我们就很容易联想到高尔夫与数字化有着千丝万缕的联系。一方面，全新设计的外观风格更为阴柔。另一方面，大众也没有用硕大的中网让高尔夫刻意吸引眼球。一切的变化都很自然，也符合大众的数字化改变。

显然，这种改变也延续到了车内。全新的悬浮式中控屏有了几分奥迪的味道，与全液晶仪表盘的组合也是科技感爆棚。比较有特点的变化是全新设计的挡把，这个酷似保时捷911的设计会给车主带来不少「自豪感」，也从侧面印证了大众的改革方向。

动力方面，第八代高尔夫仍然会采用1.4T发动机，发动机型号EA211，最大功率110kW，匹配7速DSG变速箱。不得不说，海外版车型上的1.5T+48V轻混系统没有引入是个遗憾，或者还是要把希望留给中期改款。

其实无论是外观、内饰、还是动力总成，这些基础参数的变化就像是常规升级。大众之所以称之为数字化改革，是因为第八代高尔夫还有一些容易被忽略的进化细节。

全新的电气架构，为第八代高尔夫首次带来了CAN FD技术，我们可以将其看作是CAN技术的升级版。众所周知，现在汽车的功能越来越多，设计越来越复杂，传统的CAN总线（CAN2.0）负载率越来越高，最高甚至可以达到95%。这对于数字化的变革来说，上限显然有些过低了。

而CAN FD可以将总线带宽从500k提升至2M，可变速率传输最高可达5Mbit/s，相比于传统CAN总线的1Mbits/s效率有了明显提高，大众MQB Evo平台相比于MQB平台的最大变化就是在于此。

如果按照大众集团的规划来看，电子电气架构的发展分为四个阶段，分别是铜缆线时代、CAN总线时代、域控制器的使用和云控制的使用。目前，第八代高尔夫依然处于CAN总线时代，只不过在此基础上进行了优化和提升，也就是CAN FD。

值得注意的是，CAN FD的开发成本与CAN相差并不大，而且两者的兼容性非常好，不需要从新开始做适配。

除了CAN FD之外，第八代高尔夫在互联网的连接性上也有了大幅升级，这点与大众未来重点发展的数字化座舱有着密不可分的关系。而应用实际生活中，则意味着第八代高尔夫的大部分功能均可以联网使用，比如连接互联网的抬头显示、触控式大灯、中控系统、辅助驾驶系统、车联网服务等等。

综上所述，第八代高尔夫足以称之为史上变化最大的一次升级。在电气化发展还处于探索期的今天，这样的改变无疑需要勇气，但大众仍然义无反顾的迈出了这一步，决心之大可见一斑。

●大众MQB Evo模块化平台

严格来说，MQB Evo平台就是MQB平台的「进化版」。无论是燃油车还是纯电动车，在这个架构下都不需要分别研发和设计，很好的契合了模块化概念的优势。而第八代高尔夫，就是该平台下的首款产品。

目前可以预见的是，该平台会陆续应用在大众集团旗下的其它采用横置发动机布局的车型上，包括奥迪、斯柯达、西雅特等等。

从图中可以发现，大众MQB Evo平台属于标准的轻量化+强刚性的设计，这也是如今汽车发展的重要方向之一。

更轻的重量有助于降低汽车的能源消耗，而更强的刚性则对被动安全性和操控性有巨大贡献。结构图显示，第八代高尔夫使用了大量的高强度钢材，尤其是在车身纵梁处以及门槛儿处，超高强度钢材的加入使整车被动安全性上升到了新的高度。

除了硬件上的优势，软件上的优势也是大众MQB Evo平台重要的亮点，比如更智能的自动驾驶辅助系统和Car2X多车互联系统。

在第八代高尔夫上，ACC系统的最高巡航速度可达210km/h，这样的高级辅助驾驶系统就需要新车接入更多的传感器。同时，为了应对更多复杂的路况和信息并及时做出反应，传感器信号与控制系统信号的传输速度也必须要更快，而这一切的基础就是上面说过的CAN FD。

很多人可能对Car2X这个名字比较陌生，其实这就是大众集团对V2X系统的称呼。这套系统支持道路上的车与车之间共享信息，优化辅助驾驶系统和导航系统等，也就是真正意义上的「车联网」。

由于第八代高尔夫在互联网的连接性上有了大幅提升，所以实现这种需要实时联网并大流量交换数据的功能并不是难事。另外，该车不仅支持了新的网络架构协议，同时也重新设计了网关。考虑到未来MQB Evo架构下的车型都将支持OTA升级，有很多处于「隐藏阶段」的功能将会逐步被开发出来。

最后，也是最重要的一点，MQB Evo架构将对新车型电气化有更好的兼容，包括纯电动、插电混动，以及轻混动系统。不过目前大众集团在中低端电动车上已经有了全新的MEB架构，因此MQB Evo平台主要的发展方向恐怕将会是MHEV和PHEV。

在MQB Evo平台上，大众集团不仅为电气化车型预留了电池、电控、布线的位置。并且还在不影响空间的前提下，实现了利用率的最大化，可谓是一举两得。

如果做个总结的话，可以把MQB Evo平台提升的地方归纳为三点：安全性、智能化、电气化。而它们则分别对应了更高强度的车身、更智能的辅助驾驶系统和Car2X背后的CAN FD技术、以及MHEV、PHEV等电气化车型的兼容性。

大众集团想要的数字化未来，显然已经准备就绪了。

●点评

在ID.3发布后，高尔夫的定位似乎要发生变化。而从第八代高尔夫的变化我们也能看出，大众集团对数字化、电气化的路线抱有坚定的信心和态度，为这款经典车型继续占据C位无疑要依靠更彻底的数字化和电气化改造，这才有可能成为下一个时代的核心产品。第八代高尔夫的“数字化”实际上，正是打开通往未来的窗口，而通过这样的技术换代，高尔夫再次站到了引领大众车型的桥头。