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在中国市场有所欠缺的现代汽车，正在努力进行转变。
8月1日，现代汽车集团正式宣布，将在中国市场启动进口车销售业务，未来将采用线上为主、线下结合的全新销售方式，在华进行车辆的销售工作。
从全球市场来看，现代汽车有不少车型产品，但略有遗憾的是，在中国市场车型却不多。为了“补齐”中国市场，现代中国决定从今年开始，将近五年来的畅销车型陆续引入中国市场，以抢占更多的市场份额。
进口汽车业务的开启，是现代汽车集团深耕中国汽车市场决心的表现，也是其重视中国市场、满足中国消费者多样化高端需求的重要举措。
“对于现代汽车的中国业务来说，进口车业务的开启是一个新的篇章。”对刚加入现代汽车一个月的现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏来说，也是一个新的开始，从2020年8月起，李宏鹏和现代汽车都开始了新篇章的书写。现代汽车希望从进口车业务的改变开始，呈现一个全新的现代。
帕里斯帝打头阵，新车型投放将依据四大战略
市场在变，消费者的需求也在变，中国汽车产业发展也在近几年进入了结构调整的阶段。只是，现代汽车没有很好的把握住这个机会。
从全球市场来看，现代汽车在近5年内推出了不少畅销车型，但在中国市场始终有所欠缺。“所以从今年开始，我们会将近五年来深受欢迎的畅销车型引入中国市场，这是一个长远规划。”现代汽车（中国）投资有限公司销售革新室室长辛宗昊如此表示。
据了解，开启进口车业务后，第一款车型是帕里斯帝，这款产品将于今年9月末的北京车展上启动预约销售。
公开资料显示，帕里斯帝系列前身为胜达运动系列，于2018年11月在韩国宣布独立并对外亮相，在韩国蔚山工厂生产的这款车型目前主要在韩国及美国销售。仅去年一年，帕里斯帝在韩国销量就达到5万台，即便受新冠疫情的影响该车今年也已完成了3万台的销量。
畅销，是不少车企在引入新车型时的首要选择，毕竟这是能最快抢占市场先机的策略。但在辛宗昊看来，把握中国消费者变化、引入消费者喜爱的车型的那个因素更为重要。
不过，一款帕里斯帝是远远不够的，现代汽车将陆续把近5年内的包括N品牌在内的多款畅销车型进口到中国市场，以满足更多中国用户的需求。
现代汽车（中国）投资有限公司品牌战略室室长柳昌昇介绍说，现代汽车今后新车型主要将遵循四大战略。首先，产品阵容效率化，果断取消效益不好的产品线，逐步减少燃油车、增加电动车。
其次，优化产品阵容，扩大中型级别车型的投入及销售比重。
再次，强化主推车型，培育每年能销售10万台的明星车型，在主要车型级别（C2、SUV）中强化竞争力，扩大销售范围，改善收益性。
最后，着力发展电动化，将混动车、氢能源汽车、纯电动车等引入中国，并通过加大电动车型的投入，增加电动化汽车比重，并在此基础上提升品牌形象。
采用创新的客户端E2E模式，直接将进口车销售给用户
在分析了中国市场现在的销售渠道和客户需求后，现代汽车集团认为在中国要推出进口车，必须要有一个创新的方式。
“我们采用用户端的E2E模式，直接跟用户进行销售。”李宏鹏认为，尽管疫情爆发令直播带货看起来好似是一种创新，但本质上和十几年前电视导购类似，实质上没有改变。
李宏鹏口中的E2E模式，是一种改变改变传统意义上授权经销商模式，而是采用一种代理商合作的方式，线上为主、线下结合的全新销售模式。
采用新销售模式，与近几年中国汽车市场出现的问题脱不开干系。尽管汽车销量在增长，但价格在失控。对经销商来说，卖车成了不赚钱的生意，而价格下滑对品牌的杀伤也极大。这就形成了一个恶性循环。
“高成本投入和低价格产品卖出，会让品牌走入一个死循环，现在已经成行业内一个大的瓶颈。现代汽车在中国的渠道端也面临这样的挑战和考验。”李宏鹏强调，如何能够把产品卖好的同时稳定住价格，是汽车厂家一直在思考的，这就需要一个价格稳定的模型。
在李宏鹏看来，想要保证价格统一性和稳定，必须通过直营的方式，只有直接跟客户端打交道才有利于统一价格。
只是，了解产品、价格、金融服务政策，或做车型对比在线上很容易做到，但看实车、体验试驾等就需要有线下的辅助。“实际上还是线下引流、线上成交的过程。”
卖更多车是近期重点工作，提升品牌形象是中长期目标
如今，现代汽车集团在中国有两家合资公司北京现代和东风悦达起亚，对这两家公司而言，最重要的任务就是提升销量和市占率，卖更多的车。无论是北京现代还是东风悦达起亚，都需要时间来尽快调节，以适应快速变化的市场。毕竟所有在全球做得好的品牌都不会放弃中国市场。
日前，韩国总部把管理中国业务的所有智囊团搬到北京，聘请大量的了解中国市场的本土人才，并从去年下半年到今年上半年根据市场的需求和消费者的需求制订了一系列的战略和计划。调整后，为了更加适应中国汽车消费市场，品牌运营由现代汽车中国总部负责，两家合资公司以后在品牌销售方面会合理分工合作。
就品牌建设角度来说，现代汽车两家合资公司在进入中国市场的时候，恰好赶上了中国汽车社会迅速发展的时期，那时候这两家公司主要以卖车为主，销售的重点是中低端的“走量”产品，品牌建设还不到位。
“对任何一个品牌来说，如果要提升品牌形象，不能单一依靠国产车型去提升品牌，所以进口车业务的开启就承担了重任。”李宏鹏介绍说，对于现代汽车集团来说，在中国发展的中长期目标是持续打造现代这个品牌，战略落地将分两步走。
第一，提升中国业务。现代汽车集团希望用两三年的时间把中国业务下滑的趋势稳中回升。这个过程不仅仅包括销量的快速提升，更重要的是在内部做一些调整，包括产品端、内部体系、人员以及管理方式，最终改变现代品牌在公众心目中的认知。
第二，到2030年时，现代汽车集团希望把全球优质的资源都引入到中国，不光是车型，包括技术、氢燃料的技术全部引入中国来，
“我们相信在10年赛跑阶段的时候，现代汽车和起亚汽车能够给别人完全不同的认知。”李宏鹏希望，十年后，现代能成为一个领导品牌。
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