探岳/途观L看了都害怕，昂科威S到底是一款怎么样的车？

昂科威S终于上市了，从名字不难看出，这车与昂科威的关系很密切，实际上，在海外市场，昂科威S是昂科威的换代车型，也就是第二代昂科威。

但在国内，昂科威S或许并不会替代昂科威，而是要与昂科威同堂销售，定位也高于昂科威，介于昂科威与昂科旗之间的一款车。

昂科威S不但定位比昂科威高，还推出Avenir艾维亚版本，全系都将配备2.0T+9AT动力，且有四驱车型。售价区间为21.99万-27.99万元，因此在昂科威S上市后，有很多人认为：车是好车，但是要等优惠四五万元下手才不亏。

其实有这种心理并不奇怪，毕竟昂科威S所在的合资中型SUV市场里，三四万的优惠是分分钟的事：热销的探岳、途观，优惠起步价也是在三万上下；日系的冠道和奇骏等，也大都接近三万了，这就给消费者形成了一个固定的心理价格区间了。

另一方面，别克目前入门级的产品的终端优惠幅度都不小，整个价格线就给人一种要靠大幅优惠在打的感觉。而且昂科威S和昂科威是会同堂销售的，但昂科威同样也有2.0T+9AT动力车型并且部分车型也配有四驱。

因此，昂科威S的定价就成了难题，一来是要对标大众探岳、途观L等，但定价上又不能完全参照大众SUV，不然就会造成“等降价”的心态；但也不能太低，否则既影响别克的品牌价值，又干扰和现款昂科威的同堂销售策略。

最终，昂科威S这个21.99--27.99万元的价格区间就比较合理了，再加上“定金膨胀：5000抵20000”、“置换补贴10000元”、“首付50%、两年零利息”等政策。

把昂科威S放到20万元之后，不但加强了别克在中型SUV市场的竞争力，让昂科威S替代部分昂科威28T的市场，在20-25万元价位中和大众探岳、途观L打的同时，让高配和Avenir车型，又能以更新的设计和更高的起步来强化自身比昂科威定位更高的事实。

此外，在国内车市各细分市场呈现再细分的情况下，昂科威S现在的设计和价格来看，还有很大一部分原因打的是错位竞争的准备。

毕竟在昂科威S之前，在设计上不走寻常路，以轿跑SUV的姿态出现在中型SUV领域的车型并不多见。这样一来，不但走出了昂科威S的核心竞争力的道路，也能够与昂科威形成配合：昂科威主打空间实用性，而昂科威S针对那些对运动车型有需求，同时对豪华质感要求更高的消费者。

昂科威S一共推出了4款新车，分别是三款昂科威S车型以及一款昂科威S艾维亚版本车型。性价比最高的车型，小白认为是售价为23.99万的2020款652T两驱豪华型。

虽然是次低配车型，但配置丰富程度完全不比同级别车型的中高配车型差。尤其是相比起入门车型来说，用两万元的价格换来驾驶辅助功能配置以及舒适化配置的升级，绝对是纯赚的。

如果预算更好的话，可以选择入手顶配的Avenir艾维亚车型，增加了四驱系统，自动泊车、陡坡缓降、悬架软硬调节等配置的加持可进一步提升驾驶质感。此外，别克Avenir版本独特的轻奢理念也得以展示，进一步凸显了档次感。

昂科威本来就是中型SUV市场的一枚老将，在六年前刚刚推出就凭借着别克自身的品牌影响力以及出色的产品素质，迅速在市场站稳脚跟，并且它的出现还填补了上汽通用别克在中型SUV市场的空白。

而昂科威S作为现款昂科威的换代产品，车型的进化幅度还是足够大，产品外观更加接近年轻人青睐的运动时尚风格，更加是一手王炸。毕竟国内的中型SUV，大多都是以空间实用性为主要诉求，像昂科威S这样，将“运动”、“豪华”作为主要属性的车型还不多。

如果说当年昂科威打开的是中型SUV的“大五座”市场，那么昂科威S就算得上是最早一批贴上了“运动”、“豪华”标签的中型SUV。

随着消费群体越来越年轻化，昂科威S和昂科威形成的产品矩阵，在15-25万元这个广阔的市场，无疑将会进一步扩大别克在合资中型SUV市场的影响力，或许能够再度让“昂科威家族”回到年销量20万辆规模。

文章由易车号作者提供