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现在的家用SUV，为了省油多数都是配备适时四驱，像斯巴鲁这样配备全时四驱的品牌少之又少，而且它还是全球唯一一个坚持采用水平对置自然吸气发动机的品牌。今天我们就借着这台森林人来实测一下它在越野方面的表现。
森林人所搭载的主动扭矩分配全时四驱系统（ActivetorquesplitAWD，官方也称作“ACT-4”），日常行驶时前后动力分配比例是60：40。中央采用多片离合器式的限滑差速器，当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器开始介入工作，进行轴间限滑，前、后桥动力配比也会随之变为50:50。
基础环节——越野参数测试
首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看森林人到底适不适合越野。
其实从造型就可以看出森林人并不适合高强度的越野，它的前悬很长导致接近角很小，要爬一些陡坡很容易蹭到前杠。因为这台森林人是混动版本，所以在底盘部分加装了电池，有点向下突出，离地间隙也比燃油版有所减小。因此森林人的整体通过性一般。
悬挂行程测试
要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大，通过交叉轴、炮弹坑时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。
森林人的悬挂最大行程为25cm，数据很普通，就是普通城市SUV的水平。
最大侧倾角测试
众所周知，SUV的重心比轿车高，翻车几率也比普通轿车高一些，而衡量这个翻车的关键核心指标，就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。
森林人的最大侧倾角为38°，实测成绩普普通通，属于城市SUV的常规水平。
核心环节——四驱脱困测试
这个环节，我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。
像双前、双后这种简单的双轮脱困对森林人来说毫无难度，轮胎根本不打滑，交叉轴脱困也仅仅两秒钟就驶出。至于对很多SUV难度较大的单轮脱困，对于森林人来说也是相当轻松，单前轮脱困只需一秒驶出，单后轮也只需两秒。看来斯巴鲁的全时四驱名不虚传。
拉开差距的环节——动力性测试
最大牵引力
由于森林人配备的是CVT变速箱，所以它能承受的扭矩非常有限，而且2.0L自然吸气发动机+电机之后动力的输出也和常规的涡轮机没得比。这就导致了森林人的拖拽能力很有限，我们在测试过程中，轮胎都没有出现打滑的情况，1152kg的最大牵引力绝对是众多车型中垫底的成绩了。
最后一个项目是最大爬坡度测试，它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。
刚才有说到森林人的动力总成数据比较一般，而且变速箱的类型也并不适合高强度动力输出的测试。在爬坡过程中，发动机的转速只能维持在2000转，变速箱温度也很容易升高进入保护模式。最后测得其最大爬坡度为32°
总结
经过全面测试，森林人的最终得分为101.54，成绩表现比较一般。相比起同类型的城市SUV，它的优势在于四驱脱困方面的表现，因此森林人特别适合在北方的雪地使用。但是它的弱势也很明显，就是动力总成，自吸发动机+CVT的组合动力输出很一般，而且也不能承受高强度的持续动力输出。如果你只是考虑买一台城市SUV，不进行高强度越野，那么森林人的表现还是能够让你满意的。
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