埃尔法为什么敢卖100万？你们都没说到点子上

埃尔法为什么敢卖100万，你们都没说到点子上。

供需失衡只是导致埃尔法价格居高不下的一个因素，越做越好的埃尔法为丰田谋求利润提供更强的推动力，才是关键。相比于初代进入国内的埃尔法较低的售价，埃尔法不足10年时间价格翻了一倍多，多么恐怖的数据。

2011款埃尔法2.4L指导价，只有56.88万，而当下埃尔法2.5L混动终端价格已经涨至100万余，价格悬殊巨大。

的确作为纯进口车辆，埃尔法有着相对较高的成本，到岸价、关税、排量税、消费税等等一系列税收的确较高，但这不是其拥有更高价格的关键，从根本上来说2.4L引擎与2.5L引擎均为9%，但新老款埃尔法差价却达到了20万。

主动涨价，是埃尔法价格提升的关键，背后是56.88万的老款埃尔法满足不了丰田膨胀的姿态。

通过高端车型来提升品牌形象，获得更高的利润是每一个企业梦寐以求的生存方式，丰田的确成功了，当下2.5L混动版本定价的接近90万的确极高，为了进一步扩大利润，对广丰经销商的策略更是严苛。

“既然这么好卖，那就捆绑起来吧，一台埃尔法配几台卖不好的家用车”，那是再正常不过的事情。

不仅仅是汽车，手表也是这样，你想买一台劳力士绿水鬼或者迪通拿，得搭售自家的帝舵才能买，而且也是加价买，想要按照指导价买那是不可能的， 埃尔法也是这样，不过丰田不搭售卖给消费者，而是搭售卖给经销商。

经销商吃紧了，没有达到自己想要的利润，“这么好卖的车，我不多赚点就有点对不起我千辛万苦拿到的经销商名额”，加价扩大利润也就成了必然。

埃尔法的加价事实上是由明星效应带动，威尔法卖不好其实不难理解，因为威尔法没有明星效应。这不难理解，因为埃尔法已经跳出了简单的产品层面，它已经成为一种社交工具，一种顶级消费者的社交产品，如果你还是理解不了，我只能说格局还不到。

劳力士间金迪通拿要比钢款迪通拿价格低出一倍，同样的设计、同样的机芯，甚至间金迪通拿还有18K金做衬托，但甚至没有钢款迪通拿卖的贵，而且还没有全钢热度高。

因为明星大多数带的就是钢款迪通拿，永远不要小看明星效应，辨识度、明星同款这些标签很容易就炒红一件商品。

看到这里已经不难思考，因为明星效应，产品升级，设计优化，埃尔法的强势点已经显出水面，真正买它的人根本不在乎它几个钱，能第一时间拥有它是关键，丰田深度挖掘了埃尔法的潜在用户群体，并且梳理了他们的购车用户，专项优化产品力并且控制了产量，埃尔法成为神车也就不足为奇。