大众辉昂始终卖不好，终于还是走上了辉腾的老路

大家好，一天一款新车资讯，欢迎关注本期内容！大众辉腾到底是个什么存在？挂着大众车标，对标的却是BBA顶级旗舰豪车，刚上市就将奔驰S级、宝马7系和奥迪A8当做主要对手，也不知道它是哪里来的底气？当然，也因为品牌力度不强，所以在国内的市场销量端的成绩非常惨淡，但即便如此，德系大众还是愿意相信它，继续为它买单，将最顶级的技术全部注入了这款车型中，甚至就连市面上非常罕见的W12发动机，也标配到了这款车型上。大众辉昂始终卖不好，终于还是走上了辉腾的老路。

而且最关键的是，这款车的生产源地在德累斯顿玻璃工厂，是德系大众出产的绝对瑰宝，所以哪怕这款车每年，甚至每天都在亏损，哪怕卖一款都亏20万，这款车也一直都在大众的量产计划中，当奥迪、兰博基尼、保时捷开始在各自细分领域发光发热，改过主品牌之后，德系大众很希望，自己的主品牌源可以拥有一款顶级的豪华旗舰车型。

但当尾气门问题在市场上愈演愈烈之后，大众辉腾的败亡就成了市场注定，但德系大众很明显并不愿意放弃这块市场，辉腾走后，大众辉昂接替了辉腾，成为了德系大众的头牌，而似乎，这也是德系大众非常骄傲的事情。百战百败，百败百战嘛，百折不挠的精神可嘉，没准儿它在未来的哪一天就成功了呢？但很遗憾，大众辉昂也许想要打入30万级以上的豪华车行列，然后靠着辉腾曾经的大众情怀玩一把儿大的，但没想到在市场销量端上，却惨的一塌糊涂。

去年疫情没有爆发之前，大众辉昂的月均销量就只能在1000辆上下徘徊，而到了今年，因为有了疫情的影响，大众辉昂的月均销量继续下滑，如今能保持800辆+就算是烧高香了。那么，既然市场这么不看好，为何德系大众在辉腾败落之后，还会继续生产辉昂呢？那就要看德系大众的最初目的了。

德系大众生产辉昂的目的只有一个：赚钱。而且是赚到比竞争者更多的钱。全系销量的确年年爆表，但利润值却基本年年趋平，利润率完全不够看，所以，德系大众一直都有一种野心：进军高端，提高利润。所以，大众辉腾和辉昂，就水到渠成的应运而生。就好像德系大众在SUV布局的途昂，虽然月销量不如途观L，仅仅只能达到7000辆+，可不能否认的是，这款车，已经成为了大众旗下最赚钱的车型，没有之一。

而大众在轿车系布局辉昂的目的就是想再整出一款途昂来，但事与愿违，辉昂尺寸够大、配置够高够科技、性价比比起BBA更有优势，诱惑点很多，但为何却在市场上始终卖不好呢？个人认为一共有三点最关键的因素。

首先，辉昂虽然致力于高端，但整体还是没有逃脱大众套娃式的布局，好吧，直白点说，这款车远远看起来就像是一款大众帕萨特，你觉得有多少人会花大价钱买上一款外观酷似帕萨特的车？尤其是，大众帕萨特还出了一档子质量问题，这就很尴尬。所以，时隔多年，大众辉昂又走上了大众辉腾的老路子。

其次，大众辉昂的定位是啥？商务范儿。说是豪车，其实就跟闹着玩儿似的，坐在辉昂的主驾上，多半会被认为是老板的司机，好吧，档次蹭蹭蹭往下掉好么？毕竟在这个价格档次上，可是能选到好多个性家居豪华车型了。

最后，也是最重要的一点。品牌力度优化。这一直都是左右国人选择车型的重要标准，虽然德系大众入华时间更早，知名度也高，但是，国人对它的认知，已经基本限死了它的品牌高度，虽然辉昂挂着的是大众车标，采用的也是A6 MLB纵置平台打造，但你觉得有钱人会选择一款披着大众外壳的奥迪A6L么？别闹了，怎么可能？

所以，大众辉昂目前的困境是多方面的，似乎，它又走上了当年辉腾的老路，目前只能靠着降价来尽可能的实现以价换量的指标，不亏本就奇了怪了，最后停产停售，估计也会是板上钉钉，对此大家怎么看呢？大众辉昂始终卖不好，终于还是走上了辉腾的老路。本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！

文章由易车号作者提供