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中国豪华车市场的神奇之处在于，几乎没有一个品牌能够真正在国内消费者心里站稳脚跟，对于很多厂商来说，可能推出一款新车，刚开始的时候卖得还不错，大家也都知道，国内汽车经销商一个个是什么德行，只要感觉到一款车供不应求，那么大多数经销商的选择就是加价。但是一旦一款车开始走下坡路的时候，就算它是一台豪华车，而且在价格上一降再降，设计、配置全面升级，也依然无法阻挡产品销量持续下滑的趋势，捷豹路虎最近几年，在国内汽车市场，就遭遇到了这样的窘境。
在捷豹路虎和奇瑞成立合资公司国产部分新车之前，捷豹路虎所有的车型走的都是进口渠道，其中路虎在国内市场的美誉度和认可度都是非常高的，加上路虎品牌本身是一个专注SUV产品的品牌，因此很多国内豪华车消费者对于路虎非常有好感，也只是因为如此，当捷豹推出全新车型揽胜极光问世的时候，在国内市场引起了不小的动静。当初揽胜极光作为进口车型引入国内的时候，起售价超过50万元，稍微配置高一点的车型，价格就奔着60万去了，由于当时揽胜极光在国内市场很受欢迎，所以最多的时候，这款车需要加价10万才能提车，当然这也难怪，当初揽胜极光这种拥有悬浮式车顶的SUV，还是一种全新的产品门类，当时看来也的确是美轮美奂。
但是自从捷豹路虎和奇瑞建立合资公司，开始国产部分SUV车型的时候，这款车的情况就完全不一样了，其实奇瑞捷豹路虎刚刚国产揽胜极光的时候，销量还是很不错，但是随着更多豪华品牌国产以及一线豪华品牌同等车型的价格持续降低，揽胜极光的销量就变得越来越差。到了今年上半年，揽胜极光的总销量为3978辆，其中2月份的销量仅为7辆，不管是上半年的销量，还是单一月份的销量，在豪华品牌中型SUV市场，揽胜极光的表现都可谓是相当之差。
其实国产之后，揽胜极光的降价幅度还是非常大，就拿2020款车型而言，现在的官方起售价也就35.58万元，优惠后的起售价也就30万元左右，大家想想看，相比于当年起售价50多万的进口车型，几乎快要对半折价了，之前有朋友感叹：当初脑子一热，花了接近60万买了一辆进口揽胜极光，现在每次回家，看到这辆车就想哭！所以其实价格并非是影响揽胜极光的原因所在。
事实上，在我们看来，揽胜极光在国内中级豪华SUV市场“失宠”的一个重要的原因就是外观设计不再惊艳。揽胜极光当时出现的时候，的确是相当惊艳，相当于是开创了一种全新的SUV门类，但是之后这样的设计就被用烂了，不管是合资品牌还是自主品牌，很多SUV都用到了同样的设计，这种设计目前已经烂大街了，之前使用过这种设计的车型已经开始换成其他形式的设计了，所以揽胜极光的设计精髓现在看来已经引起了一定的审美疲劳。
当然从品牌层面来看，当年路虎在进口时代，主要的品牌标识或者说代表产品是揽胜行政版这种百万级别豪车，但是国产之后，路虎推出的车型确实揽胜极光这样在路虎的产品体系中比较入门的车型，对于这些相对入门的车型来看，品牌就是一个相当重要的影响因素了，揽胜极光作为一款豪华品牌中型SUV，在品牌层面是没有办法和奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3等车型相提并论的，所以我们也看到，这款车在销量上甚至不如上述三款车的零头。
而从揽胜极光这款车本身来说，官方号称的中级SUV也实在是太勉强，可以这么说，揽胜极光4371mm的车长和2681mm的轴距，在紧凑型SUV领域都只够入门水平，要知道连长安CS75 PLUS这种接近4.7米的SUV也仅仅自定义为紧凑型SUV。所以如果从产品级别来看，就算是优惠后30万级别的水平，也算是比较贵的，关键是，4.3米的车长，在空间这一块是没有办法胜任中级SUV标定的，在同等价位，应该说实用性是最差的，这是一个非常大的短板，对于大多数购买豪华车的车主来说，还是很注重实用性。
所以其实揽胜极光就是一款现象级的产品，当初很多人加价购车就是始于它的颜值，但是一款车想要畅销，就必须要终于实力，但是现在看来，不管是品牌、尺寸，在同等价位都是相当弱的，加上审美疲劳，这款车的销量下滑只能说是没有一点意外。
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