全新思域Hatchback：为信仰疯狂，为情怀买单

如果一个表走得不准，那每一秒都是错的，如果它停了，起码一天中有两个时刻是对的。所以，不确定方向的时候，停下来想明白再走更好，才不会远离初心。

就像现在，越来越多的车企把智能互联当成核心卖点，但恰恰是在智能互联方面并不算突出的日系车，成为车市寒冬里的一抹亮色，实现逆势增长。

这恰恰源于，日系车企在汽车最本源的操控、品质、油耗和可靠性等方面的不断探索与坚持。毕竟，操控性永远是汽车最淳朴与热血的一面，这也是为何运动型汽车始终都备受市场欢迎的所在。

而提到日系运动型轿车，自然绕不开东风本田思域，自第十代思域引进国内市场，凭借其年轻化的外观和充沛的动力表现，而备受年轻消费者的追捧。思域年销量持续创造新高，并成为本田在华首款年销量破20万辆的车型。在网络上，更是流传着思域“秒天秒地秒空气”的神话。

可以说，思域是近年来最成功的一款运动型轿车，它既身兼实力，又具有情怀。

7月27日，思域的进阶之路再度开启，全新CIVIC思域Hatchback正式登陆中国市场，新车共推出4款车型，售价区间为14.39-16.69万元。

传承48年运动基因，思域Hatchback塑造了诸多经典形象，也缔造了无数赛车场的速度记录。思域Hatchback作为“Type R”原型，是CIVIC车系中最全球化，也是最具运动基因的一款车型，让无数年轻消费者满怀信仰，心驰神往。

在如今福克斯“黯然神伤”的大背景下，也不难理解本田此时将全新思域Hatchback引入国内市场的原因。面对愈发年轻化的汽车消费市场，全新思域Hatchback只为让更多年轻消费者感受“小钢炮”最纯粹的驾驶乐趣。

近日，我们来到了生态旅游之城——贵阳，对全新思域Hatchback进行了试驾体验，从市区到高速，再到赛道，感受了原汁原味的“神车”基因。

活脱脱的“小Type R”

我曾一度认为，已经对思域外观审美疲劳的我，对全新思域Hatchback的造型感觉是：也就那么回事儿。但当我站在它面前时，我承认我被打脸了。

这一刻，我相信，“真香定律”真的存在，全新宝马4系如此，全新思域Hatchback也是如此。

其实，这也不能怪我，只能说本田设计师是真的“狠”，全新思域Hatchback看上去和Type R造型风格极为接近，如果换成红色车标，甚至可以以假乱真。

外观上，全新思域Hatchback要比三厢思域更加动感，掀背造型勾勒出更为凶悍的俯冲姿态，由熏黑隔栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色包围运动套件极具辨识度，使整体视觉效果更显运动感，獠牙一般的保险杠设计毕露锋芒，仿佛随时准备咆哮。

车身尺寸方面，全新思域Hatchback长宽高分别为4517mm/1799mm/1434mm，轴距2700mm，后悬较三厢车型缩短130mm，但相比整体车身更短的福克斯、高尔夫等小钢炮，思域Hatchback显然有着更高的实用性。值得一提的是，掀背式设计让尾门的开启角度更大，让全新思域Hatchback具有更大的后备厢空间，正常放两三个大皮箱子还是绰绰有余的。

当然，尾部才是最能体现“Type R”的运动血统的角度，全新思域Hatchback车尾运动扰流板不仅带来极富张力的运动感，更能有效强化下压力，提高行驶稳定性。此外，兼具美观与性能的尾翼，也为喜爱亲自动手改装的车主留下了充分发挥的空间。

不过，最让我欲罢不能的，还是全新思域Hatchback的中置双出排气和超跑式扩散器，堪称全新思域Hatchback外观造型的点睛之笔，极具战斗性的背影与Type R一脉相承。

在内饰方面，全新思域Hatchback则显得朴素的多，整体风格还是保持东风本田的一贯作风，以实用性和人体工程学为主。但扎实的用料与细腻的做工，依旧提升了不少档次感。

7英寸的中控屏幕，虽然缺乏了一定的科技感，但却非常的实用，车机内置的Honda CONNECT 2.0版本，以辅助驾驶为主要目的，可根据实际的道路交通情况，推荐行车路线，精准预测到达时刻，同时还可以提供目的地、天气、违章等多种信息服务，为驾驶者提供更加舒适便捷的用车体验。

动力方面，主动运动定位的全新思域Hatchback，搭载220TURBO引擎，其最大功率130kW，峰值扭矩220N·m，与之匹配的是CVT变速箱；搭载6挡手动变速箱的车型扭矩上略有提高，峰值扭矩为226N·m，在1700-5500rpm时便可爆发最大扭矩。

这款EarthDream 1.5T发动机，正是思域系车型的精髓所在，有不少人都戏称本田是买发动机送汽车，这也是对本田汽车在动力性能方面的最大认可，所以全新思域Hatchback在行驶质感上当然不会令人失望，接下来就聊一聊它的驾乘感受。

酣畅淋漓的纯粹乐趣

以前，思域在网络上有“秒天秒地秒空气”的戏谑称谓，这的确给它招了不少黑。而这么一辆15万的轿车，真有传言的那么“神”吗？我好奇过，但一直没有机会接触，所以此次试驾全新思域Hatchback，我也带上了这个疑问。

虽然全新思域Hatchback暂时无缘“红头机”，但一脉相承的“红章”血脉让其动力性能毋庸置疑。

在城市路段行驶时，发动机高转动力响应较为积极，规避了传统涡轮增压引擎常见的“迟滞”现象，变道超车游刃有余。当在赛道体验中，全新思域Hatchback采用轻量化、低重心的优势开始显现，在过弯道时，DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统带来异常精准的指向性，即使用较快的速度过弯，也不会有转不过来的担心。

此外，前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂设计，让车身更加扎实稳定，配合相比三厢车型缩短130mm的后悬长度，以及弹性系数更高的弹簧，赋予了全新思域Hatchback更加出众的操控性，

作为一款运动型轿车，整体底盘调教相对硬朗，当车辆经过减速带或者坑洼路面时，震动感会有比较直接的传递到座椅上。在NVH性能上，全新思域Hatchback表现的相当出色，在高速行驶中的风噪和胎噪都控制的很好，基本打扰不到车内熟睡的乘客。

在安全方面，全新思域Hatchback搭载的Honda SENSING安全超感则可以将危险防患于未然。功能集成ACC主动巡航控制、FCW预碰撞警示、CMBS™碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助等系统，为驾驶员的行车安全，提供了极大的保障。

令人关注的是，全新思域Hatchback的手动挡车型并没有放置在低配版上，而是放在了次顶配车型中。我们都知道，市场上很多车型都将手动挡车型放在了最低配，这让许多想选择手动挡车型的消费者，因无法接受简陋的配置，最终望而却步。而全新思域Hatchback选择打破陈规，让最具有驾驶乐趣的车型赋予了更高的使用价值，堪称手动挡爱好者的福音。

当然，全新思域Hatchback的价格也特别亲民，十几万元的产品，完全能够支撑你对纯粹驾控乐趣的追求，也许这就是思域被称为“神车”的原因吧。

结语

今年上半年，在车市下行和新冠疫情的双重压力下，中国车市受到了前所未有的挑战。尤其是工厂位于武汉的东风本田，遭受的影响要更为严重。不过，随着疫情得到有效控制，东风本田市场表现回暖。根据最近三个月公布销量数据，东风本田销量已实现环比3次增长，涨幅分别为95%、19%和8%。

与此同时，6月东风本田思域销量再次突破两万辆，继续延续5月的强势表现。

究其原因，除了应对市场环境的一系列举措外，最主要的是东风本田对于汽车驾控的不懈坚持，这是使其逆势增长的一个根本性原因。

其实，透过东风本田的成功，来看今年自主品牌市占率持续下滑的现状，是否自主品牌也应该褪去浮华，回归本源，在操控性和可靠性方面多下些工夫呢？