3327
最近在看论坛上的一位网友说：“买车有三不买，一是双离合，二是三缸机，三是库存车！”买买君看到这里，发现国人对于三缸机的不接受程度可谓是相当偏激，是三缸机就不买，甚至是到了“听三缸机色变”的地步。
那为何消费者如此抵触三缸机？在这里，很多人都会说到，三缸机不可靠，毛病多，认知里认为是车企偷工减料所用的手段，再加上三缸机由于先天性结构原因，导致发动机运行过程震动偏大等缺点，造成了消费者在观念上的认知有所差别。
众所周知，现在汽车行业普遍朝着小排量化，智能化，电动化去发展。当中大型豪华车用上了标配四缸机，电动汽车变得越来越普及，排放标准越来越严苛，那么，昔日以往的大排量发动机就成为绝唱，成为了一个时代标记的产物，以此，三缸机的蓬勃发展，是顺应时代的发展而诞生的。但时代发展是由人来主导的，要知道，人民群众才是改变时代发展的主要动力。
从技术角度来讲，三缸机的技术标准是要比四缸机要复杂得多，因为三缸机要求体积小，重量轻，结构紧凑等技术标准，所以就造成了发动机在小型化方面技术标准要比四缸机严苛得多，不仅仅是发动机运动角度的变化，还有其他散热管道和变速箱匹配问题等，所以，三缸机在研发过程中，往往比四缸机困难得多。
那为什么技术复杂，研发困难的三缸机不受市场和消费者的欢迎？其原因主要是，一是技术架构还不成熟，小毛病较多；二是三缸机的后期维护成本较高；三是消费者的观念有所差别；四是由于先天性架构原因，舒适性和NVH水平不能与四缸机媲美。
空说无谓，买买君就举举例子，看个热闹。
美系车是践行三缸机的派系，福特，通用等一直都是三缸机的主要推行者，像较为激进的福特，将旗下重要车系福克斯全系标配了三缸机，使得换代的福克斯销量直接呈现断崖式的下滑，这是一个鲜明的例子！
此外，通用系品牌也是对三缸机较为推崇的厂家，别克，雪佛兰等品牌在旗下不同车型都有配备三缸机，以此来压缩一定的成本控制。显然，装配了三缸机的车型，以国人对三缸机排斥程度可以料见，那些装配了三缸机车型的销量成绩是什么样子的，结果就是，销量的下跌，使得通用系不得不再次转向四缸机，以此来换取销量的提升。
美系品牌对三缸机技术较为自信的厂家，是世界上少有对三缸机有着成熟研体系的厂家，对三缸技术积累和见解远远超过了其他厂家，这就是为什么通用系和福特敢在旗下主要车型上大力推行三缸机。
国内市场对三缸机的排斥远远超过了通用系和福特的意料，没想到中国消费者对抵制三缸机如此坚决，其主要表现由车型销量上便可得知。与之前辉煌时期的雪佛兰品牌相比，现在的雪佛兰可谓是有点失落，旗下车型每月销量超过五千台的寥寥无几，只有科鲁泽勉强支撑，甚至旗下车型不超过一千台的车型更是不在少数，落得如此境地，只能说是雪佛兰的路走错了。
而作为曾经月销过万的福克斯，在换代全系标配三缸机以来，销量跌到了月销不足三千台，昔日的王者，却是一副失魂落魄的“落水狗”的样子。
为了挽救国内市场上惨不忍睹的消费局面，别克英朗率先走上了“四缸复辟”之路，将轻混系统，四缸机加入了英朗，这样做的结果在短时间带来了明显的销量上升，英朗连续3个月销量破2万台，证明了四缸之路复辟成功！
吉利品牌是国产自主品牌中大力推行三缸机的厂家，其三缸机的技术来自于沃尔沃，与其说吉利品牌是国产自主品牌敢于将旗下车型装配三缸机普及的厂家，说成第一个敢吃螃蟹的自主品牌“一哥”，还不如说是现实的无奈。
为什么说是无奈？因为吉利汽车手里没有太多的技术积累，大部分是依靠于沃尔沃联手打造。说是收购沃尔沃品牌让其自己发展，独立经营。其吉利就是要实现沃尔沃技术反哺吉利品牌，达到吉利汽车有知名品牌技术作为品牌背书的目的，作为吉利汽车走向高端的产品背书（领克就是如此）。
在传统四缸发动机以及其他大排量涡轮发动机方面，抛开沃尔沃品牌来说，吉利汽车在这一方面的技术实力真不如其他国产自主品牌，比如长安汽车，长城汽车等。举个例子，搭载在吉利品牌发家之作——吉利博越上的1.8T发动机，不可否认，这一台成熟度非常高的发动机，这是吉利汽车发家的功臣。
由于严格排放标准，1.8T发动机效能只能达到国五标准，为了能够适应严格的排放标准，吉利汽车的手法非常取巧，在排气管前端，比其他车型多增加了一个排气颗粒物探测器（氧传感器），以此用电脑控制发动机的喷油量，减少喷油量，使其充分燃烧来减少了排气颗粒物的排放，而且发动机的内部结构也并未进行太多升级，只是“缝缝补补”又三年，勉强能达到国六标准。
吉利汽车目前有7款发动机，具体细分：1.5T和2.0T属于H平台，1.8T属于E平台，1.0T属于F平台，而1.4T则属于B平台，1.5L和1.8L属于C平台。其H平台和F平台上的发动机要不参与沃尔沃标准开发，要不就是照搬沃尔沃品牌的发动机设计（2.0T发动机就是如此）。还有一种方式就是与沃尔沃联合开发（1.5T发动机），这款三缸发动机也大量运用在领克品牌，被“歌颂”为豪华级动力系统。
其中，1.5T发动机（三缸），1.0T发动机（三缸），2.0T发动机（四缸，主要运用在高端车型）是未来吉利汽车的产品主力，而像C平台，B平台以及E平台上的发动机则是吉利汽车早期在三菱发动机上进行逆向开发所得到的，被大量运用在一些较为廉价的车型上。
现在这些C平台，B平台以及E平台的发动机面临着技术老旧，升级更新难度大等情况，所以，不得不放弃，转而“舔狗”式联合沃尔沃品牌或者参照其技术标准，打造“贴牌”式的，所谓的自主研发。
所以，吉利汽车大量采用沃尔沃品牌技术的发动机，是无奈之举！而大量采用三缸机，也是无奈之举，让消费者无从选择！
但为了不让销量崩盘，吉利汽车很是“聪明”，采用了一种较为稳妥的方式，就是1.5T（三缸）和1.8T（四缸）搭配着卖，就像博越，有1.5T车型和1.8T车型供消费者选择。
从消费者角度来说，一方面是技术落后的发动机；而另一方面则是难选的三缸机，选谁都不是。从吉利角度来说，一方面是让你们这帮消费者逐渐接受三缸机，迟早你们这些消费者都要接受的；另一方面就是选择1.8T发动机，技术落后，我大量生产，成本低，我的整车利润就高了。
另外，从知乎上看到，有些媒体被邀请了参观吉利发动机工厂，回来写篇稿，振臂一呼，吉利1.5T是吉利汽车未来的王，说这句话的，真对得起手里拿的“红包”！
说真的，吉利汽车要是没有沃尔沃，是不是连个二线自主品牌都比不上？所以，告诉我们一个很浅显的道理，背靠大树好乘凉！
三缸机本身就没有太大的技术问题，而是国内消费者的观念认知和市场风评所致，但这几年，三缸机也是在技术性出了不少问题，小毛病多，后期维护贵造成了不良影响，所以，国内的消费者现在是“闻三缸丧胆”，再闻就是连车都不买了。
消费者买车，就是图个可靠，容易么？你说说，买辆车，容易不！
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
