昂科威后缀字母S能否与途观L一决高下

在同一车名后面“加后缀”后形成的双车战略，成为了近年来不少车企竞争细分市场的惯用“手段”，诸如比较有代表性的吉利博越与博越Pro、长城汽车WEY VV7与VV7GT、斯柯达柯迪亚克与柯迪亚克GT等，然而最新上市的别克昂科威S却有些不同。

近日上市的上汽通用别克SUV家族新成员昂科威S与昂科威S Avenir艾维亚，共推出4款车型，售价21.99-27.99万元，同时推出定金膨胀、置换补贴、超长质保、交车好礼、金融政策等六重好礼。

近两年，国内的汽车市场负重前行，持续的负增长让各大汽车厂商并不再一味追求销量，而更加专注于市场占有率的提升。

昂科威最早于2015年推出市场，在2017年曾创下超过23万的年销量，究其原因，当时中级SUV市场并不像现在竞争如此激烈，像本田冠道、大众探岳这种时下较为受欢迎的车型在当时并没有推出。这也使得拥有大空间的昂科威成为了当时的香饽饽，备受追捧。

随着时间的流逝，昂科威渐显疲态，加之本田冠道、大众探岳等一众实力派选手的推出，让年销超过20万辆的昂科威风光有所减退。

销量成为了最好的一面镜子，2018年昂科威近20万辆的年销量到了2019年只有13.3万辆，虽然在并不景气的车市中能取得不错的销量实属不易，但产品力下降已是不争的事实。

相比于2017年年初正式上市的途观L在2019年还能保持近19万辆的年销量，还是有一定差距。

时隔五年，别克终于带来了基于通用汽车中型豪华SUV架构打造的全球战略车型—昂科威S，并率先搭载别克eCloud智能云电子架构。同时，别克昂科威将与昂科威S一同销售。

在同一车名后面加上后缀，形成双车战略，成为了近些年各大车企竞争细分市场的惯用“手段”，例如比较有代表性的博越与博越Pro、VV7与VV7GT、科迪亚克与科迪亚克GT等。

而昂科威与昂科威S两者的关系与其他品牌的双车战略却有所不同。首先官方对于S给出的注解，是以美学、操控、安全、舒适、智能为卖点，打造出一款全能产品。其次，作为别克定位更为高端的旗舰版（Avenir），在配置和豪华感上又提升了一个档次。再有，在某种程度上来说，昂科威是通用与上汽联手打造的一款“中国特供车”，而昂科威S则是全球战略车型，两者在定位上会有所不同。

回到产品本身的层面，正因为定位不同，昂科威S的尺寸有了更多的变化，车身长宽高分别为4662/1883/1641mm，轴距2779mm，相比于昂科威的4686/1839/1691mm，轴距2750mm的数据，新车在长度上减少了24mm，但轴距增加了29mm，这也为昂科威S在空间上尤其是舒适性上提供了一些可能性。

而车身的宽度相比于昂科威增加了44mm，前后轮距分别增加了36mm和35mm，在这也为其提升了操控的稳定性。以至于昂科威S将车身高度及车长进行缩减，其目是更加符合年轻人的美学设计，比如采用更短的后悬和较为倾斜的C柱的设计。

在智能方面，作为首款搭载别克eCloud智能云电子架构的昂科威S，拥有快速高效的通信与数据处理能力、全方位的网络安全防护，以及整车级别的OTA在线更新功能。同时，别克eConnect智能互联科技可以给车机提供更清晰的画面、更流畅的体验和更高效的语音识别能力。在万物互联的时代，以智能为卖点的车子会更加讨巧于消费者。动力性方面，昂科威S所搭载2.0T发动机可以输出237Ps的最大功率和350Nm的最大扭矩，相比于同级别EA888这种主流的2.0T发动机，输出功率多出17Ps，更高。

但由于受到国6b的影响，昂科威S的功率和扭矩都有所降低（260Ps的最大功率和400Nm的最大扭矩）。此外，无论是主动还是被动安全性上，昂科威S也丝毫不怠慢。比如配备的侧方盲区预警、车道变更辅助等12大智能驾驶辅助功能通过全车的6个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波传感器，配合稳定的软件系统来实现功能。而在被动安全性上，昂科威S在A柱、B柱、驾驶员脚步护板均采用了1500Mpa的热成型钢材。可以说昂科威S以美学、操控、安全、舒适、智能为五大卖点名副其实。

汽势观：在汽势Auto-First看来，2015年别克推出的昂科威用出色的产品力换来了超过50万消费者的认可。五年之后，昂科威S重整旗鼓，用美学、操控、安全、舒适、智能五大卖点势要在竞争异常激烈的中级SUV市场上杀出一条血路。