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前几天被东风本田引入国内正式上市的第十代思域Hatchback，总共推出了售价在14.39万—16.69万元的四款车型——出乎意料的是，其中的手动挡车型驾趣控定价仅次于顶配版劲擎控，卖到了15.99万元。
看来让情怀落地的思域，正准备让情怀再次起飞。
去年中国市场的两厢车销量不到100万辆，不及三厢车的十分之一；同样，即使是非常强调运动属性的品牌，手动挡车型的销量也不到整体销量的10%。在这样的市场背景下，东风本田高调引进两厢思域，除了对自身产品力有十足信心以外，也可以看作是一步奇招，给后疫情时代的汽车市场注入一些新的活力，甚至颇有引领消费潮流的野心。
首先是产品力层面，还记着全网寻思域的段子吗？随着十代思域上市四年来给市场留下的深刻性能标签，再加上一众友商“秒天秒地秒思域”的营销配合，思域已经成为了10-15万家用轿车体验“运动激情”的不二之选。从去年5月中期改款车型上市以来，思域一直保持着月销2万辆左右的成绩，说它是神车也不为过。
在这样的市场口碑下，无论是高尔夫、福克斯还是昂克赛拉、菲斯塔，都无法做到思域这样不顾对两厢车型存有偏见的市场传统认知、而把Hatchback和三厢版本作为同等重要的产品来对待。毕竟马自达迟迟不敢把昂克赛拉的两厢版本引进来，福克斯就算咬咬牙推了两厢、也要用一款Active跨界车型来兜底，高尔夫的销量更是在逐月下滑——但思域不怕，思域的运动标签实在过于强烈，以至于掩盖了消费者对于两厢车型其他的顾虑。
如果有人说你的思域Hatchback不够实用，直接回他“我买的是运动，要实用干嘛？”看我这比肩TYPE R的犀利造型，熏黑隔栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边，夸张的前后包围和中置双出排气…开着如此具有杀气的小钢炮，你觉得我还在乎它有没有后备箱？
更何况，国产的全新思域Hatchback也在空间上进行了一定的本土化改良，比如优化后的后备箱长度为1120mm、宽度为960mm，能够放下2个28寸行李箱和一个24寸行李箱，另外还能放两个高尔夫球包；再比如取消了后排出风口，但增加了后排座椅中间头枕、拉取式的后备箱遮物帘等，实用性有所提高。
为了强化这种个性化的运动属性，东风本田也是大胆用奇招，在00后基本告别C1手动挡驾照的2020年，他们居然把手动挡车型卖到了仅次于顶配的价格，赋予其“高贵奢华”的车型标签，击碎“手动=低端”的传统认知，在发扬运动精神和驾驶乐趣的路上东本的确没少费工夫。
既然卖到了15.99万，这台全新思域Hatchback手动挡车型的配置显然不是一般的丰富， Honda SENSING安全超感、Honda CONNECT智导互联、17英寸轮圈、全LED自动大灯、双区自动空调、红色氛围灯、真皮方向盘等功能都有所搭载，并且还额外增加了本田性能图腾Si车型的同款金属换挡杆——手动即高配， 对C1驾照逐渐陌生的后浪们，要对“手动挡”三个字有全新的认知了。
与三厢车型一样，全新思域Hatchback搭载了代号为L15B8的1.5T涡轮增压发动机，其中6MT车型的最大功率130kW/5500rpm 、峰值扭矩226Nm/1800-5500rpm，CVT车型的最大功率130kW/6000rpm、峰值扭矩220Nm/1700-5500rpm。厂家还说全新思域Hatchback在悬架风格、方向盘手感等方面都进行了重新调校，会带来与三厢版截然不同的感受。
推两厢再推手动，全新思域Hatchback迈出了很多车企想做却不敢迈的一步，坐实了情怀与信仰加成的身份。增强后浪们的动手能力，也是东本寻找到的后疫情时代刺激市场增长的新契机——毕竟这一代的后浪，更热爱生活，更希望探索，更想通过与众不同的方式捕捉属于自己生活的精彩。
不论你买或不买，抓住如此市场新机的东风本田，正在通过全新思域Hatchback，强化品牌运动家轿的IP。也许两厢思域依然叫好不叫座，但在这一波品牌年轻化的棋局中，东风本田的赢面可不小。
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