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内容概述:中差锁的概念与基础,哈弗H9的不合理“定义”。哈弗H9与长城炮皮卡两车的标签是什么?也许长城汽车粉丝就来的一定是「三把锁」,然而作为支持长城汽车的行业分析人员,以客观的态度解析其四驱系统绝对不能用这一名词,因为适时四驱拿来的“中差锁”呢?在越野车中知名度最高应该是奔驰G500,下面就来看一看这台车的三把锁是如何实现的吧。
知识点:分动箱是纵置后驱系统实现四驱的基础,其位置在变速箱的末端,通过接收变速箱输出的动力,经过齿轮结构将动力分别输出到前后传动轴实现四驱。但是仅有分动箱必然是【分时四驱】,因为齿轮链条的结合会以固定比例将动力传递给前后桥;如果车辆有电子限滑辅助系统的话,车轮会不允许以不同的转速运转,结果会怎样呢?参考下图组。
汽车在转弯时必须以「四轮不同转速状态」才能达到目的,分四系统在四驱模式中强制“一致转速”则无法转弯;在湿滑路面的转弯完全依靠强制转向后,由方向轮导向进而滑动到意向轨迹,这种模式在滑动摩擦系数高达1.0左右的铺装路面是不能用的,否则很容易翻车。高级越野车总需要在公路用四驱,如何实现呢?——答案显然是为分动箱加装开放式差速器,概念参考下图。
「差速器」的功能为两个传动轴实现不同的转速(不同输出动力比例),依靠的是前后桥分动结构的运行阻力自行调整,同时也不会激活电子限滑辅助系统。以此为基础才能实现【全时·全路况四驱覆盖】,但是这又带来了一个问题——依靠阻力自动调整分动比例,在越野时如果后轮打滑则会始终获得更多的动力分配,反而是不会打滑的前轮因无法获得动力而造成陷车,有没有解决办法呢?
「中差锁」是全时四驱想要越野的核心配置,其功能是在需要越野的时候,开启差速锁-锁止分动箱的差速器。说白了就是让差速器失去差速功能,也就是让“全时四驱”回到“分时四驱”状态。奔驰G500装备的正是这种系统,是能够在全时和分时状态之间切换的高级四驱(确实不能否认其高级属性),那么哈弗H9到底有没有三把锁呢?
关键词:多片式离合器限滑差速器分动箱+差速器+差速锁的组合成本太高,而且对于操控的技术也是有一定要求的。所以为了控制制造成本,大多数硬派SUV都会选择多功能的“限滑差速器”,功能包括:AUTO模式自动实现后驱和四驱的切换,其次在4H/L模式中强制压紧离合器摩擦片长时间实现四驱;而且在4L模式中还会强制通过分动箱齿轮放大动力,此时多片式离合器承受的压力会更大。
重点:限滑差速器有一类具备机械锁止功能,比如F150猛禽的差速器标注了这一配置。但是哈弗H9并没有在配置清单上明确说明,在销售终端获得的答复也是两可,究竟是那种类型想来应该不难判断了。要知道荣威RX8、大通D90Pro、福特撼路者等车均采用相同的平台,也就是博格华纳TOD,这些车没有一台说自己有“三把锁”,就聊这么多了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
责编:天和MCN
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