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转眼2020已经过半，上半年经历了疫情重创的车市，已经开始回暖。而其实早在今年4月份，广汽本田就推出了中期改款的冠道，除了常规的facelift和配置优化，升级过的2.0T发动机也回来了。
冠道，是本田早在2016年推出的主打大五座概念和个性化溜背设计的SUV车型，以大五座作为亮点与汉兰达进行错位竞争，而事实证明本田超前的想法得到了回报，上市后冠道一直有着不错且稳定的销量，但可惜2.0T车型因国六排放在很多地区暂停销售了，而此次2.0T的回归也算一针强心剂。
还算厚道的中期改款
冠道的此次的改款将前中网、保险杠经过重新设计，也有全新的尾灯样式和轮圈，车尾的排气管换成了看起来更唬人的双边四出，新增了图片中370 TURBO专属的威尼斯蓝车漆和双色车身，增强了外观的精致感和运动感。
顶配车型的配置也让我感受到什么叫舍得下本，ANC主动降噪、HUD抬头显示、全景天窗、脚踢感应式电动尾门、后排多媒体控制、手机无线充电和全套Honda SENSING安全超感系统等等一应俱全，而且那个8英寸显示屏的UI和功能性也进步不少，虽然一些配置只有顶配才有，但顶配也不过33.28万，性价比和竞品相比都说得过去。
2.0T是重点
我觉得改款中最重要的一点就是370 TURBO车型通过国六考验的回归，虽然1.5T中低配车型依旧是冠道的销售主力，但作为售价去到20-30万的一款中型SUV，怎么也要有一副“大排量”发动机支撑门面，毕竟同级对手基本都是2.0T起步的。
这套2.0T发动机+9AT变速箱的动力组合暂时只有冠道双胞胎在用，272匹最大马力（6500rpm）和370牛米最大扭矩（2250-4500rpm），可以说在账面数据上来说相当好看。但基础排量偏小导致低转速下容易出现无力感和迟滞感也是涡轮增压发动机天生就要面对的问题，尤其是在冠道这种接近2吨的中型SUV上。
虽然冠道370 TURBO的账面数据很好看，不过来到实际驾驶时的表现并不算激进，起步、低速的感觉轻松但总体感受方面其实和1.5T比好像差不了太多，当速度上来后或真正要拼加速时就知道还是2.0T要“长气”很多，中后程的动力储备是相当充裕的。
在最常用的“Comfort”模式下行车，有时我想超个慢车还得等变速箱准备个大半秒钟，所以在短暂的体验过程中我还是更喜欢留在“Sport”模式，不然这久违的2.0T不就白体验了吗？
换入“Sport”模式，发动机转速会长期停留在2000rpm以上，动力响应会干脆很多，变速箱有更清晰的换挡节奏，大脚油门下去，我并没有留意到它从几挡降到几挡，只是很快就有一些推背感从身后传来，伴随着发动机的嘶吼声，导航很快就提示我超速了，这才有点像272匹和370牛米的样子。至于这副9AT的变速箱的日常表现，可以说几乎将自己隐藏到难以察觉，而这也正是冠道之所以被大家称之为好开的因素之一。
大五座才是卖点
虽然2.0T的动力是不错，但本质上冠道还是围绕家用属性打造的大空间、高配置SUV。其实冠道的底盘会给人一种很厚实的感觉，在高速上也有足够的稳定性，反馈的路面信息并不多，显然是想为车内人员带来更多的舒适体验。而且拥有主动降噪的它在隔音方面也显得不那么“本田”，NVH整体控制得相当不错。
但在一些方面，工程师还不忘留下本田的痕迹，例如转向就很本田，方向盘转动起来需要一些力量，对应的比例感和车头的指向性仿佛这还是一辆本田轿车。开启“Sport”模式后，ADS自适应悬挂会变得更硬，方向盘也更重，但差别并不明显。
我尝试快速划过一个弯道，车身的灵活性对这种尺寸的SUV来说已经很过关了，不过还是还是那句话：它是一台重心不低的SUV车型。总的来说，冠道给我的感觉是好开但比较沉闷，毕竟它要让用户体验的是空间、舒适和配置。
写在最后
改款后的本田冠道在原有大空间的基础上进行外观的升级，再加上2.0T发动机的回归以及配置的优化，可以说起产品力表现已经十分全面了，如果你不是真对“7座”有所偏执，那么我想这台各方面表现都十分出色的大5座SUV确实是一个不错的选择。
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