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汽车行业的近半个世纪的发展，可以说是一个同质化的过程。无数次收购、重组，也可以说“优胜劣汰”，同时也存在“劣币驱逐良币”。因此，多数车企出于“求生欲”，总会磨去自己的棱角，泯然于众人。但在我眼里，捷豹算是少数的几个，还能够坚持那份初心与热血的汽车品牌。
在捷豹的品牌历史中，除了豪华跑车，很多都是带有强烈运动气质的行政级轿车，让你可以穿着最正的西装，去享受最纯粹的驾驶乐趣。F-Pace是捷豹品牌首次涉足于SUV，推出仅仅几年。当时它一亮相，便惊艳世人。而对于如雨后春笋般出现的“轿跑SUV”，F-Pace的第一眼就能让你感受到浓重的跑车化元素，而不是生搬硬套的“魔改”成溜背或是三厢。
关于“豹跃式车身”的概念，早已在很多品牌的设计讲解中听腻。但我想只有捷豹，才能够对这一理念拥有最终的解释权。富有张力的前脸，富有肌肉感的车身弧线，犹如豹子扑出时的蓄势待发。
车身侧面也是我最欣赏它的地方，和传统SUV相比，其流畅的车身线条，更像一台加高的GT跑车，完美的车身比例塑造了非常优雅的气质。这种英伦味道在SUV车型里也算特立独行。
面积较小的尾窗，以及位置较高的尾灯，抬升了整车的视觉重心，也正如豹子向前扑出时的趴地动作。而双出尾排的位置相对靠中心，也更加突出一种性能车的味道。
而我们试驾的车型为2.0T赛旗版，全车诸多黑化的设计元素，更加突出了整车的运动感，也便知它身手不凡。
22寸超大的双五辐轮毂采用了磨砂颜色，光影质感更加丰富，也为整车增添了运动感。配以倍耐力的265/40 R22轮胎，更增强了行驶时的抓地性能。
当你驾驭这台捷豹F-Pace，它并非俗套的偏重舒适、过滤掉一切驾驶感，而是如驯服一只猛兽所带来的激情。很明显，F-Pace的转向要比很多同类车型沉很多，有着明显的性能车取向。其转向精准的指向性，对于驾驶员意图的高度执行，这种驾驶质感也很少出现在这个级别的SUV车型中。
只可惜此次并没有试驾到3.0SC机械增压，也生怕再过几年就完全被涡轮所取代。而这台捷豹F-Pace搭载了Ingenium发动机，也曾获得了沃德十佳引擎的称号，250马力的最大功率，365N·m的峰值扭矩，相对于多数豪华品牌已经是高功率版本，然而在F-Pace却成为了“低功率”，其R-Sport运动版能够达到300匹马力。
虽然这样的数据并不抢眼，但其官方公布的百公里加速能够达到7s，在相似马力的同类车型里是极好的水平，与其80%的轻量铝制车身有着很大的关系。虽然F-Pace的油门踏板也比较沉，但对动力的响应十分迅速，起步也显得非常轻盈。
变速箱采用了8AT，换挡逻辑很好，其偏重激进的动力调校，升档并非积极，而将转速维持在较高的区间。
整车的动力显得线性而充沛，并没有性能车的那种换挡时的冲击。其排气声浪显得浑厚而低沉，而随着转速的提高，整车的运动感也被明显放大。
F-Pace的悬挂采用了前双叉臂+后H型多连杆结构，其调校偏硬而又很有质感。初次驾驶，尤其是面对颠簸路段也许会有些不适应，但当车辆过弯之时，整车侧倾很小，并且轮胎有着足够的抓地力，拥有如性能轿车般的稳定性。
在弯道中的操控性，与它的全时四驱系统密不可分。日常状态下，其前轮会分配10%的动力，极限情况下前后轮会以50:50进行动力分配。而结构方面，前后轴均采用了开放式差速器，四驱系统采用了多片离合器结构，轮胎附着力下降时动力能够迅速传递分配。而越野并不是这套四驱系统的主打，公路操控，与湿滑路面的表现，才是它的重点。
捷豹F-Pace的驾驶乐趣毋庸置疑，而置身于车内，这种英伦味道的典雅华贵，并没有过多刻意的营造科技感。而近些年捷豹的内饰也更趋向于简约，但整体的环抱氛围的层次感，设计与材料质感的考究，相对于多数豪华品牌也算是特立独行。
而它的环抱氛围，从车门到中控台，被包裹进一条弧线之中。而车窗升降位于这条弧线之上，与路虎一样，与车窗高度相同，使用起来还需要适应的过程。
我们试驾的红黑配色，与它运动的外观也十分搭调。大面积的皮质包裹，红色的缝线，也塑造了一种性能车般的激情。
而科技感方面，全液晶仪表，与10.2英寸的InControl大屏都没有缺席。
大屏界面的设计同路虎一样，模块化的界面UI显得非常时尚，但使用逻辑方面，上手操作还需要一定适应过程。
Meridian英国之宝音响在声音的层次与质感方面非常出色，11声道在声音的空间感上表现也比较优秀。而这套音响还可以选装17喇叭，就看你的财力十分能够允许耳朵的任性了。
F-Pace的A、B、C柱，以及顶棚，其触感极佳的翻毛皮材质通常都出现在更高级别的D级轿车中，而作为英国车，为了营造这种尊贵感也真的不惜血本。
全景天窗将分隔线靠后设计，因此前排显得更加透亮，但开启面积基本能够达到三分之二。
红黑搭配的座椅，包裹感较强。偏硬的填充物，给你较强的身体承托感，长时间驾驶不易疲劳，而激烈驾驶时身体更加稳固。
后排靠背的角度也算比较舒服，填充物相对前排软一些。然而后排不仅有较高的地台，其中部的空调控制区域十分靠后。哪怕在座椅左右之间移动，都要把脚抬得很高。这种设计思路很像D级轿车，可供4人更加体面的乘坐。
当然，这种体面也反应在后排的设施上。比如后排空调的双区恒温，在SUV车型里就非常少见，并且还带有auto按键。而配备后排加热的SUV车型就不多，而F-Pace还配备了制冷功能。作为一款偏运动的次低配车型，它对于后排乘客的照顾也相当的周到，只是腿部空间并非明显优势。
从捷豹F-Pace的整体表现来看，其驾驶上纯粹的运动感，与不算太大的后排空间，也注定了它的小众，然而它却能够获得我的欣赏。也许在车迷的眼里，更加看重一台车的本质如何，机械素质、性能，能够给你带来怎样的驾驶体验，从这些方面，捷豹的表现近乎完美。
然而，它没有国产，后排空间没有经过加长，也许并非符合国人最广泛的用车需求。在懂车之人眼里，有趣的好车绝不是月销过万的爆款，而是有着独特气质的小众车型。毕竟，我们开过的新车，说驾驶感受，十有八九都没有太大的区别。所以我更加希望，捷豹F-Pace能够保持着自己的原汁原味，正可谓有趣的灵魂真是万里挑一。
易车号作者提供
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