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与Levante车系其他车型相比，副车名冠上了意大利文锦标、奖杯的LevanteTrofeo，不但换上了车型专属的运动化前/后保险杠，碳纤维材质前下扰流、碳纤维吸气口垂直翼片、碳纤维侧裙与碳纤维后下扰流，还在引擎盖上开凿两组散热孔，可提供更好的吸气与散热效率。而且为了呼应车名，LevanteTrofeo引擎室内搭载的还是出自法拉利Maranello工厂的3.8升V8双涡轮增压汽油引擎(实际排气量3799c.c.)。
除了可在引擎转速6250转、输出媲美超跑的590匹最大马力，74.4公斤米之最大扭力则可在引擎转速2250~5000转之间稳定地提供，所以即使车重已超过2吨，但是搭配8速ZF手自一体变速箱与Q4全时四轮驱动系统后，LevanteTrofeo不但仅需短短3.9秒、就能由静止冲刺至时速100公里，极速也正式突破300大关、来到惊人的304公里。
此外LevanteTrofeo不只标配有全车系配置的玛莎拉蒂主动式气压悬挂，可提供多达6段的车身高度调整，还多了附LaunchControl起跑控制系统的CORSA(赛道)模式、能降低车高35mm，除可提升Skyhook主动式悬挂系统的阻尼系数外，还会加快引擎与变速箱的反应，并拥有5050的前/后车身配重，以及前265/40R21、后295/35R21得PirelliPZero(TW220)原厂高性能配胎，可提供出色的性能与驾驶乐趣。
更特别的是，这次一些地区蒙地拿慎重地拖来参加测试的LevanteTrofeo，还是拥有TributoVittoria涂装的特式车，车上彩绘融合了许多经典玛莎拉蒂冠军赛车元素，例如车身上的号码32呼应的就是1933年首辆获得法国GP大奖赛的8C3000，而贯穿车身的两道白线，则是来自Birdcage、TrofeoLight，至于两侧的巨型三叉戟厂徽涂装和C柱上之意大利国旗涂饰，仿效的分别为MC12与GranTurismoGT4的设计，彷彿是注定为了来进行赛道测试一样。
至于这次测试车手与场地方面，则是一样由专业赛车手明哥负责驾驶，赛道也依旧是全长3.5公里、共有23个大小弯道(包含9个左弯与14个右弯)，及一条近1公里之直线加速道的台中丽宝国际赛车场。实际下场测时之前，为了减少变因、获得较为公正客观的量化结果，我们除了一样得在车辆进场前、把LevanteTrofeo高达80公升的油箱给加满，也得通过丽宝赛车场的噪音测试。
并于实际上场前，将车上的音响、灯光、空调系统都设定到固定的标准，且确认胎纹深度，最后则是把胎压由原厂设定的前33psi、后36psi、调整到车手建议的前/后均为28psi，且完整地记录下当时的环境温度及湿度，分别为31.6度及56.9%，最终完成7圈、共31.6公里的测试里程。而在完成7圈的测试后，透过车上所安装的Qstarz极速计时器、最终我们不但测得LevanteTrofeo在丽宝赛道上的最佳单圈成绩为1分56秒816且看到全原厂、满油载的LevanteTrofeo。
竟然在直线上可跑出时速187.96公里的纪录，经过我们所设置的S1、S2及S3共三个分段点的时速，则依序为160.18公里、142.42公里及154.63公里，不仅一点也不象是一辆车重车超过2吨、车长超过5公尺的豪华大型SUV，这个已相当接近原厂超级跑车(以当天TreeAction走行会为例，超跑参加的A组，单圈成绩要求就是要低于1分58秒)、较多数双门跑车都还要快的秒数，也是目前所有赛道日活动中最快的原厂SUV纪录。
明哥在下车后并表示，虽然这是他第一次在赛道上驾驶玛莎拉蒂的车型，但是LevanteTrofeo的成绩确实出乎他的预料，而且虽然它没有后轮转向等电控系统的辅助，在丽宝赛车场这样小弯居多的赛道得吃点闷亏，但是底盘非常刚硬的LevanteTrofeo，真的是一辆非常有乐趣、非常有个性的超级SUV，不仅能够用甩尾的方式去过弯，直来直往的油门、刹车及转向的反应，也绝对是它值得被称许与标榜的重点。
明哥还认为，尽管LevanteTrofeo的原厂刹车，在当天正中午的炎热高温考验下，最后仍旧显得有些不堪负荷，但是他也透露、如果换上一套更好的轮胎、升级刹车系统、在较阴凉的天候测试且没有遇到慢车的话，LevanteTrofeo其实是很有机会跑进1分55秒之内、让更多纯种跑车车主望尘莫及的。
虽然受到正中午的高温影响，LevanteTrofeo最终没能跑出低于1分55秒的单圈成绩，但是在满油量(80公升)、全原厂设定的条件下，穿着TributoVittoria竞技涂装、向玛莎拉蒂传奇赛车致敬的LevanteTrofeo，却也写下了1分56秒816、目前丽宝赛车场最速SUV的夸张纪录，并替超级SUV在0~100公里每小时得低于4秒、极速超过300公里这两个入门条件之外，树立了一个丽宝单圈成绩的标准，且更让人期待未来玛莎拉蒂重返赛道后的表现！
易车号作者提供文章
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