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宝马2系列GranCoupe是家族中年轻一辈的新成员，承袭老大哥6系列GranCoupe的帅气风范，完美传承四门轿跑的帅气风格。而究竟什么样的人会选择跑车与四门轿车的跨界风格呢？我想应该就是喜欢跑车的帅气却又必须兼顾家庭实用性的非自愿性小伙伴，GranCoupe车型的推出，对他们来说可是天大福音。宝马2系列GranCoupe车型上可看到跑车的经典元素，象是低扁且流线的车顶线条，带来绝低的风阻系数。
车顶一路延伸至后车厢尾门，且结合原厂配置的小鸭尾，跑车动感彰显无疑。跑车造型因不同人而有不同定义，但其中最重要的一环就是无窗框车门设计，打开车门并降下车窗，没有窗框的束缚就像脱缰的野马蓄势待发。外观部分，218iM运动与我们之前试驾的M253i车型差异不大，主要只有小细节更动，象是双肾形水箱护罩样式、黑色高光泽窗框、M款刹车套件、LED雾灯、车尾铭牌以及排气管配置等。
除此之外两者几乎一模一样，就连铝制轮毂尺寸大小都用上了18寸，轮胎同为225/40R18规格，想要从远处分辨218i与M235i有一定难度。进到车内两者的相差程度又更细微，以驾驶者为中心导向的中控台布局，结合两个10.25寸屏幕，一个是驾驶者前方数字仪表板，另一个则是搭载iDrive7.0触控屏幕，支持宝马ConnectedDrive智能互联驾驶服务以及无线连接苹果CarPlay系统。
驾驶者前方同为M款多功能方向盘，可惜的是拿掉了后方的换挡拨片，想要自主切换档位就只能从排挡杆操作，开惯手动车的运动驾驶不会受到影响，直觉反应一样运动。其余与M235配置相比，只少了M款缝线安全带、Harman/Kardon高传真音响系统以及饰板材质等，就车内运动氛围来看，依旧展现出强烈风格。车身尺寸及空间与M235i相同，车长4526mm，车宽1800，车高1420mm，斜背设计完整保留了双门跑车的动感线条，四门的配置更增加了跑车的实用性。
归功于2670mm的长轴距，使后座膝部空间亦相当舒适，美中不足是受到车顶线条影响，明显感受到头部有压迫感。行李厢空间高达430公升容积且支持40/20/40分离可倾倒后座椅背，不会再因为跑车空间不足而失去该有的空间功能。先前试驾过的M235i搭载的是2.0升四缸涡轮增压引擎，来到218i则是使用代号B38的三缸1.5升涡轮增压引擎，这台引擎被广泛使用在宝马与MINI车型上，象是MINICooper、宝马X1、2AT等都能看到它的身影，主要诉求是以代步、节能的实用性为主。
想要在他身上找到些与性能味，会是件非常困难的事情。经过原厂调校后的三缸引擎，最大马力可压榨出140hp/4600转速与最大扭力22.4kgm/1480转速，而这颗引擎最紧绷的输出表现能有163匹左右的输出，相差20匹左的差距，三缸引擎在218i上非常保守。变速箱为双离合器七速手自一体系统，输出直接且快速、有效传递于轮上。想知道宝马自动与双离合器手自一体是怎么搭配吗。
现今宝马车系中，大动力性能车多半是配上四轮驱动和八速手自一体变速箱，而小排量的引擎输出则是双离合器手自一体，原因是要让小动力引擎达到更直接的输出，尽可能降低不必要的流失，大马力性能车则需要四轮驱动提升更好的驾驭性。
以节能、功能性为主的218i，动力表现上没有太大激情，1375公斤的车重比起118i还多了55公斤，静止加速到100公里每小时慢0.2秒为8.7秒，再次证明赛车界中的谚语轻就是王道。加速表现讨不到优势，那操控乐趣呢？前轮驱动的218i有着很高容错率，整体维持宝马该有的操控调性，车头指向犀利、车尾动态敏捷，驾驶者能在最快速的时间内进入状况。
前驱设定给驾驶多几分信心，不用太担心车尾不稳定，就算出弯油门掌控不当，失控的机率也不高，顶多转向不足，收油门减速就可转进弯内。整体来说，218i具备跑车该有的驾驭乐趣，只是欠缺大马力性能车会有的兴奋感，就入门2系列GranCoupe标准来看，218i还算称职。
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