7万级最强操控王，后置后驱+四轮独悬，还可自动驾驶

在消费升级的背景下，许多人的注意力都在向更加高端的车型转移，但就是在这种时代下，人们却忽略了城市日常短途通勤这一细分市场的需求。在这一领域中，为解决这一难题而诞生的MINI、奔驰Smart等车型，都有了不小的知名度。不过，以这2款车为代表的传统车型，不仅需要忍受限号的限制，而且在配置方面还无法满足当代年轻人的需求，最关键的是价格还很高，所以并非是当代年轻人的首选。于是，全新品牌新宝骏，顺势推出旗下首款新能源车新宝骏E300，直面当代年轻人的用车需求。

不过这款车究竟实力怎么样呢？近期我们专程对新宝骏E300进行了试驾体验。今天我们就将体验的过程，以及体验后的得出的结果跟各位车友进行分享，看看新宝骏E300的表现符不符合你们的预期呢？

到达试驾场地后，我们首先进行了静态体验，就整车外观来看，新宝骏E300的颜值的确是同级无出其右的存在。新车使用的星际几何设计语言，搭配上拼色造型设计，带来的视觉冲击感堪称同级之最，因为从设计的角度来看，新宝骏E300就像是来自未来的座驾一般。

置身车内，虽说新车尺寸不是很大，但它的内部空间却足够宽敞，并且根据版本的不同，有着不同的座椅布局。E300采用的是三座布局，而E300 PLUS则是采用四座布局。但不管是哪种座椅布局方式，座椅之间都是相对独立存在，所以乘坐舒适性还挺不错的。

值得一提的是，与新宝骏旗下其他车型一样，新宝骏E300同样全系配备有新宝骏车联网。上车后，不管是需要导航、听音乐还是发微信，都可以直接用语音来控制。在体验过程中，我也用自己的手机与新宝骏E300连接尝试进行收发微信的操作。连接后，在车上只需要说一句“发微信给XX”，然后再说出需要发送的信息即可，只要话说完系统就能将我说的话转化为文字，反应非常迅速。

当然，本次试驾的重头戏还是在动态体验方面，在描述新宝骏E300的动态表现前，我们先对它的动力和底盘进行一定了解。该车采用的是前麦弗逊式、后双横臂式四轮独悬底盘，同时采用后置后驱驱动方式，而换挡机构也是同级少见的怀挡。显然，这一切都是为提升这台车的操控性而准备的，那么新宝骏E300开起来究竟怎么样呢？我们继续往下看。

起步阶段，E300的加速踏板比较灵敏，由于是电动助力，中低速阶段动力也很充足，日常行驶能够给驾驶员带来足够的信，加之转向的指向性明确，不夸张地说新宝骏E300就是这个价位下最名副其实的“操控王”。

而且，新宝骏E300还搭载有自动驾驶辅助功能，在驾驶员感到有驾驶疲劳感的时候，就可以打开这项功能。这时候新宝骏E300就会自己实现起步跟车、巡航，遇到紧急情况的时候还会提前发出警报，就算驾驶员来不及采取措施，新宝骏E300还会主动采取制动措施，表现非常出色。要知道，新宝骏E300只是一款起步6.48万的代步小车，它能有这样的表现实属不易。

总的来说，新宝骏E300的综合表现在我看来还是值得认可，与奔驰Smart、宝马MINI这样的车型相比，该车具有价格上的优势，而与奇瑞小蚂蚁、欧拉R1等车型相比，好开好停、智能配置同级领先则是它的优势。显然不管是与谁相比，该车都是最好的选择之一，那么你们会选择这样一款智能小车吗？