一种圆融的舒服 | 本田冠道的别样体验

“让人舒服”，这平平常常的四个字说出来非常容易，但真正做到却千难万难，尤其是对于汽车这种工业产品来说，“让人舒服”，在我看来其实是对一部车最高级别的评价之一——因为它涉及了汽车制造每一个环节每一道工序，外观内饰的设计、动力总成的匹配、悬挂系统的调校、座椅的布置与用料、配置的选择与逻辑、人机工程学的设定等等，甚至，还包括一些无法用文字表述的玄学……

那么，如果在“让人舒服”的基础上再加两个字——“让每个人舒服”呢？ 

这次在杭州对中期改款本田冠道的试驾，我才真正对这部定位 “大五座运动豪华SUV”、定义“新现代豪华”的车型有了更深刻的认知，或者换个说法，我算是触摸到了这部车的灵魂……它绝对值得我们从一个与以往不同的角度，来谈谈对这部车的体会。

为什么说这部车能够让每一个人舒服？为了得到答案，我首先需要成为“每个人”。于是，我首先成为了这部冠道的第二排中间位置的乘客——通常是最不被优待的乘员。然而，在1942mm的车身宽度之下，冠道的词典里根本没有“区别对待”这四个字，另一个关键点则在于，冠道的后排中央地板，竟然全平。因此后排中间的乘客同样有着宽裕的横向空间和腿部空间，也同样能够享受到独立的头枕。 

这时，你更能够体会到冠道坚持“大5座”设定的意义，以及“让每位乘员都舒服”的态度。尽管4858mm的车身长度和2820mm的轴距足以让它轻松放下第三排座椅。但实际上我们可以用一个简单的对比来说明本田坚持“大五座”设定的正确性：目前，6座布局已经成为中型或中大型SUV在座椅设定上的一种趋势。诚然，6座车型有它的价值，比如享有和5座车型同样的年检政策，比如可以布置出两个相对独立、高级的第二排座椅；但6座车型却有一个无法解决的弊端——当5人出行时，谁去坐第三排？而实际上，5人同车是目前中国家庭更常见的出行场景，例如在周末一家三口和一方老人短途旅游的场景。

当然，坐在冠道后排所感受到的舒适性与豪华感，绝不能单单用“宽裕”二字概括。添加运动几何图形穿孔及缝线等细节处理后，新款皮质座椅轻松营造出了视觉上的高级感。更重要的是在人机工程学上，无论是在触感、柔软度、支撑性、靠背角度等，都能够给人以“享受级”的体验，而这些，甚至还不是冠道后排能够带给你的全部……

当车辆驶入杭州市区，此时依然坐在冠道后排的我，产生了一种极强的隔绝感，一种有“选择性”的隔绝感——窗外的景色尽收眼底，街头的喧闹被阻隔在车外。车内的静谧性，也是这部车在制造的各个环节中被尤为强调的部分。因此，新款冠道采用了一系列的手段来实现这种静谧性和隔绝感，比如全系标配的双层隔音隔热玻璃，应用的ANC主动降噪技术、轮圈静音技术，以及在发动机仓、底盘地板等看不见的地方也加入了更多的隔音材料。

与此同时，得益于ADS全时自适应减震系统的搭载，能够恰到好处的过滤掉路面的细碎震动或者较大的震动，而这时悬架依旧保持了应有的韧性，没有出现任何松散、起伏的动态表现。实际上在城市道路行驶时，冠道后排的乘坐感受我个人觉得跟一些C级轿车的乘坐感受比较接近。

总之，冠道是一辆让你愿意一直待在后排的SUV，直到做了很长一段司机的友媒老师提出抗议。

这次我们试驾的是冠道370TURBO车型，由2.0T发动机+9AT变速箱组成的动力系统，是本田目前在中国市场最高阶的一套动力总成。而无论是200kW的最大功率、370N·m的最大扭矩，还是7.8秒的官方0—100km/h加速成绩，都让人对冠道370TURBO的动力表现不会有丝毫的担心。而在实际体验中，这套动力系统并不急于把自己的全部实力展现出来，从起步加速到城市快速路限速的80km/h，脚下“输入”与动力的涌现以及速度指针的攀升十分对等，给人感觉动力的输出相当线性，并且，似乎还“藏着”深不可测的后劲。

至少在城市工况下，这种游刃有余、厚积薄发的动力调校风格是非常合理的，此时这辆车的主题依然是“舒服与轻松”。

如果想要在驾驶这辆车时让舒服和轻松升级，那么冠道所搭载的各种智能科技装备能够帮助到你。比如让Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统中的ACC主动巡航控制功能开始工作。冠道的ACC带有LSF低速跟随功能，也就是我们常说的全速域ACC，能够从0km/h速度起跟随前方行驶车辆，可自动跟随前车至停车，并重新启动，尤其在拥堵路段这套系统能够很大程度的减轻驾驶者负担。此外像全系搭载的SDA直行驾驶辅助、HDC陡坡缓降控制等系统也会在不同场景分担驾驶者的工作。

而当驾驶足够轻松写意，你会有更多的精力想要干点别的什么，比如通过Honda CONNECT 2.0智导互联系统，帮你找一找附近的餐厅、咖啡厅、书店、民宿，又或者打开在线音乐……

极车说：

这次在杭州对新款冠道的体验，我更多的时间待在了它的后排，并且更多的是以用户的感知而不是专业媒体的眼光去审视这部车。整个过程下来，我认为这是一部在各方面已经达成高级而均衡的车型，同时，它少有地显得并不锋芒毕露。

比如在外形上，通过增加威尼斯蓝车色、双色潮感车身的涂装，以及对局部细节设计的改进，让新款冠道的运动感和年轻化都得到彰显，但这并没有影响到它呈现出浑然一体的大气之感；

它有着雄厚的动力储备，但“表达”方式并不激进；它的内饰设计并非奢华，但那种高级感却在极尽舒适的驾乘感受中展现得淋漓尽致；它也不靠堆砌配置赢得赞誉，但正如前文提到的Honda SENSING、Honda CONNECT 2.0，以及我们没有提到的感应式电动尾门、等离子空气净化系统、手机无线充电等等，这些真正提升用户使用体验的配置却是拳拳到肉…… 

“一种圆润的舒服”，是我对冠道“新现代豪华”的理解。