技术角度来分析一下，丰田发动机为什么会出现机油增多现象？

最近丰田被爆出旗下的亚洲龙、凯美瑞、RAV、雷克萨斯ES300h等车型出现了机油增多的质量问题，这些车型被爆出问题之后，整个事件在网上传得沸沸扬扬，而其中最尖锐的问题直指丰田引以为傲的超高热效率引擎2.5L四缸自然吸气发动机，而基于2.5L自然吸气发动机开发的2.0L发动机也有少部分出现了类似的问题。

丰田作为当前汽车行业中最具品牌价值的品牌之一，一直以来都是以质量可靠而驰名市场，如今自己旗下的主力动力总成却出现了机油增多的现象，通过网络上出现了大批量车主上传发票、相关的话题讨论以及在网络上出现的投诉事件，相信这件事并非是个案。

由3月1号开始被车主爆出机油增多的问题，到当前整整已经过去了十天时间，而丰田官方暂时还没多这件事进行明确的回应，当下315马上到来，对于这件事的走向以及丰田将如何处理，这是很多人目前正在关注的。

在汽车行业内，机油增多这个事情也不是第一次出现了，但是这种情况出现在丰田的自然吸气发动机上，也是让不少人感到诧异。在丰田爆出了这样的事情之后，除了静

观丰田对于此事的后续处理之外，实际上也有不少车主在意这次机油增多的问题究竟是由什么问题引起的，后续会不会出现在其他车型上？

关于丰田此次机油增多的问题，就要从其当前所采用的TNGA平台说起，2.0L直列四缸自然吸气发动机和2.5L直列四缸发动机，都是在丰田TNGA平台之下的产物，通过不同的车型定位搭载不同配置的引擎，从而达到节约开发成本的目的。

当前丰田TNGA平台下的主力发动机就是这两款采用了最新燃烧理论来开发的2.5L和2.0L自然吸气发动机，在匹配了EGR、VVT、D-4S双喷射等多项新技术，使得发动机拥有着超高热效率（传统内燃机热效率40%，混动车型41%），而在市场上备受推崇。

丰田当前出现机油增多的两款发动机，是作为跟马自达交换技术之后的产物，在发动机气缸上采用了长冲程、高压缩比的设定，结合着特别的缸盖结构、双喷射系统以及特别的形状的火花塞，使得发动机内部的混合气体能够达到快速燃烧的目的。

在丰田当前的出现机油增多的两款发动机中，都是采用了以基于能够实现快速燃烧理论打造而来，丰田采用了双喷射系统，根据壁面导向型的燃烧理论和缸内空气导向型理论，实现缸内混合气体快速生成和快速燃烧的结果。

由于丰田在这两款发动机上配备了双喷射系统，在发动机的不同工况下进行协同工作。在低速状况下，主要通过歧管喷油嘴工作，这一点并没有什么太大的问题；

真正让发动机出现机油增多现象的是侧置缸内直喷喷油嘴，当发动机的转速开始攀升的时候，在不同的喷射时可依靠空气的快速流动来形成局部浓混合气，依靠的是空气的流速和特殊的活塞形状来实现，另外配合特殊形状的活塞反射到火花塞周围形成局部浓混合气，从而优化气缸内部的燃烧效率，达到快速燃烧的目的。

不过对于侧置缸内直喷喷油嘴对于长冲程小缸径的发动机来看，实际上是存在着非常大的局限性，尽管能够在发动机的进气过程中产生极强的滚流效应，但是在冷启动和低转速的油气混合和雾化效果其实是非常不理想的，热机效果也不理想，并且容易造成发动机出现湿壁现象，进而行程汽油雾化效果不良好，最坏的情况就是当喷油嘴将汽油溅射到缸壁上而行程的汽油滴，无法顺利行程混合气体，并且这些湿壁的汽油滴在燃烧过程中无法完全燃烧殆尽，最后通过活塞环渗透到油底壳与机油混合，稀释机油引起机油增多、机油增多的现象。

在丰田当前出现问题的两款发动机中，相比之前的采用的发动机在喷油嘴的配置上也是有着区别的，丰田为了能够提升发动机的在高速下的空燃混合效率，将上一代发动机采用的单孔长条线缝型侧置缸内直喷喷油嘴换成了线缝型喷嘴，这种升级本身是为了能够提升发动机的燃油雾化效果，但是在发动机的喷油时机和喷油压力上标定优化不足，所引起了发动机的湿壁现象，而湿壁现象则是引起机油增多和机油乳化现象的主要原因。

在丰田这两款发动机上，所出现的机油增多现象主要是出现在2.5L的版本上，在2.0L的发动机出现机油增多现象的情况稍微轻一点，但是也开始有车主反应出现了机油增多的现象。

对于此次丰田被爆出了机油增多现象，并非是国内的个案，在海外早就有相关媒体报道称丰田在海外已经开始召回亚洲龙、凯美瑞、RAV4以及雷克萨斯ES这四款车型，希望丰田能够就此事早日给国内消费者一个明确的答复吧。