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别克君越算是一款老牌B级车了，早在2006年时，别克就已经将这台车定位为旗舰车型面向市场，而作旗舰级车型，它的好与坏直接决定了人们对这个品牌的认知度，所以别克在君越上格外用心。
不过近两年君越的销量表现逐渐下滑，从三年前的月销万台，到现在的寥寥两三千台，君越似乎有着说不出的痛苦。
如今别克终于推出了君越的中期改款车型，新车和老款相比有什么变化呢？对于这款车，我们又是否推荐呢？精彩马上开始
账面数据&数据对比
为了更直观的让大家体会到这台车的优劣，小编将当下市面上较火的几台车作为参考，其中包括：迈腾、亚洲龙、传祺GA8。这4款车分别代表了4个不同车系、品牌的旗舰级车型。
价格方面，君越的全网综合优惠最高，即便是刚上市的新车，也能有4.5万元的优惠幅度，甚至超过大众迈腾。所以在价格方面，君越有着绝对优势，尤其是高配车型，性价比将会是四款车中最高的。
车身尺寸方面，君越的车型长度、轴距都处于领先位置，尤其是和亚洲龙、迈腾相比，君越的优势更明显。不过在车身高度上，君越就显得局促不少。
发动机参数方面，除过亚洲龙以外，其他三款均采用2.0T四缸发动机，尽管君越的发动机功率比传祺GA8略低，不过有9AT变速箱的加持，其终端动力表现依然是四款车中最强的。
不足之处（静态）
车型定位模糊
君越作为一台旗舰级车型，本应该是突出豪华、行政的车，但别克却在不断强调运动风格。这次改款君越在前脸大灯、镀铬装饰条、下进气格栅等地方都做了细微调整，使得前脸造型更加犀利，却少了老款那种大气磅礴的感觉。
内饰设计过时
新款君越的内饰并没有改动，这样的造型设计，放在五年之前或许还称得上豪华，但放在今天，你会觉得着实有些落伍。
仿木纹装饰板塑料感十足；8英寸中控屏不论质感还是触感，都颇为廉价；中控空调调节区均为实体按键，并且全都挤压在一起，颇有十年前的设计风格。
后排舒适度欠佳
虽然君越的车身长度超过5米，轴距超过2.9米，在同级别车型中罕有敌手，但实际乘坐体验上它的表现比较差。调整好前排正常坐姿，后排腿部、头部空间就所剩无几了。
后排座椅软硬适中，但坐垫长度较短，对大腿的支撑略有不足，身材较高的小伙伴可能不会喜欢。
过人之处
NVH出色
在NVH方面，君越依然保持美系车一贯的优良传统，关上车门车窗后，车内和车外基本是两个世界。并且在高速行驶时的路噪、风噪都能有效抑制，提升整体乘坐质感。
音响优异
别克君越配备有BOSE音响，并且由11个喇叭在车内形成环绕立体声，效果非常震撼。尤其是在低频段，它的效果更为明显，适合播放高品质音频。
底盘厚重
君越的底盘质感，几乎是小编近一两年来试驾过非豪华品牌车型中表现最好的。在过减速带或坑洼路面时，减震弹簧将余震过滤的非常干净，不会出现连续弹跳的情况。同时，从底盘处传来的厚实感也非常强烈，就仿佛一屁股坐在了“席梦思”上。
动力匹配
在以往的节目中，我们没少吐槽别克的动力系统，尤其是那两台老的6速手自一体和7速双离合变速箱，真的让驾驶员头疼不已。在平顺性、变速箱换挡逻辑、动力响应速度、油耗等很多方面，都拖了这台车的后腿。
不过新款君越换了通用全新的9AT变速箱，在驾驶体验方面，比老款车型有了很大提升。尤其是在动力表现上，虽然通用的这款LSY发动机搭载有可变缸技术，并且换了国六后发动机功率有所下降，但其动力表现依然非常强劲。
涡轮工作速度快，在1500转时就能达到350N·m的最大扭矩，轻踩油门就能体会到磅礴的动力输出。不过这样的动力调教，对于一台偏舒适的车型来说，有点过于灵敏，尤其是坐在后排时，会有种莫名的眩晕感。
变速箱在换挡速度、换挡逻辑、平顺性方面都有很大提升，尽管在低速行驶时仍能感觉到有些许顿挫，但好在体感并不算太明显。对于新君越上的这套动力总成，我们还是要给与好评。
总结&是否推荐
综合来说，新款君越还是有不小的提升，尤其是在动力系统方面，简直和当年的君越判若两车。但是车型产品力依然不足，在舒适度、豪华感、乘坐空间等方面，现在的君越似乎有些跟不上时代。
不过考虑到它高额的优惠力度，低配车型落地还不到20万，所以在性价比方面，它仍保持一定优势。如果你每年公里数不大，不是很在乎后排空间大小，并且很喜欢美系车这种厚实、静谧的乘坐体验，那君越还是勉强可以考虑的。（不过一般情况下，现款君越我们仍不主动推荐。）
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