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当全新奔驰 S 级的安全配置进入「数字化时代」
作为梅赛德斯-奔驰的旗舰车型，全新奔驰 S 级希望能够在智能、安全、驾驶等方面取得数字化创新、不断开启「数字化时代」。为此，奔驰开启了一档名为 Meet the S-Class DIGITAL 的节目，每期节目将向大家揭露全新奔驰 S 级在不同领域的数字化创新成果。
此前，奔驰向全球揭露了其搭载的全新 MY MBUX 车机系统，向大家诠释了全新奔驰 S 级数字座舱的设计理念以及功能。
而这次，全新奔驰 S 级带来了在数字化支持后变得更加智能的安全系统。
01
后排乘客正面气囊
首先最吸引人的就是后排乘客正面气囊了，其实奔驰曾在 2019 奔驰 ESF 安全概念车上展现过这项配置的原型。从现在开始，这项配置将首次搭载在全新奔驰 S 级上，同时也将是全球首个后排乘客正面气囊的量产上车。
全新奔驰 S 级的后排乘客正面气囊安装于前排座椅背部，配合安全带和两侧车门的侧气帘，将会给予后排乘客更多的保护。
从梅赛德斯-奔驰发布的视频中可以看到，后排乘客正面气囊弹出后，确实有效地在前排座椅和后排乘客之间形成了缓冲区，防止后排乘客的头部撞击前排座椅。
这个看似简单的配置想要成功上车其实并不容易，作为保护后排乘客的安全气囊，设计之初可能需要考虑到对包括后排儿童座椅、后排孕妇以及不同身高体型等等因素的适配，并循环进行测试、修改、再测试、再修改……
因此，我们可以想象出主机厂们对一个创新配置会付出多少心血。
02
电子动态车身控制系统
全新奔驰 S 级所搭载的电子动态车身控制系统与现款奔驰 GLE 所搭载的悬架系统有一些相似。但不同点在于，这套全新的电子动态车身控制系统在行驶舒适性以及侧面碰撞的安全性上进行了升级。电子动态车身控制系统配有 5 个处理器、20 多个传感器和 1 个立体摄像机，可以对周边环境进行每秒钟 1000 次的扫描，对不同的情况做出预测性的响应。
在舒适性方面，悬架会使车身在行驶过程中保持水平状态，并实时根据路面变化。
面对颠簸路面时，全新奔驰 S 级可以通过一套由 48V 电机、压力泵和悬架组成的系统，对每个悬架的高度和阻尼力度提前进行修正，还可以在加速和制动时对悬架进行提升。在弯道行驶时，会对车身侧倾进行修正，以保证车内乘员的行驶舒适性。
除了舒适性之外，电子动态车身控制系统在提高侧面碰撞安全性方面也发挥着关键作用。全新奔驰 S 级在 PRE-SAFE 预防性安全系统中增加了一个新的功能——侧面碰撞预警雷达。
侧面碰撞预警雷达能够实时扫描车身两侧的环境，并在侧面碰撞发生前进行提前预警。电子动态车身控制系统会控制悬架在 0.1 秒内迅速举升 8cm。举升后会使碰撞区域下移，并由车身纵梁分担更多的碰撞力，减少对座舱的侵入。
是不是听着有些耳熟？主动式悬架+主动侧碰撞举升，这一系列操作与在 2018 年上市的奥迪 A8L 的悬架配置几乎完全一样，只不过还不清楚到底哪款车的体验更加好。
顺便再问一句，看视频的时候我就发现这碰撞测试假人有些眼熟啊。
嘎子，是你吗？
03
四轮转向系统
为了使全新奔驰 S 级这样一台大型车的转向能够更加灵活，梅赛德斯-奔驰赋予了它一款与悬架一样基于 48 伏电机的四轮转向系统。
车速低于 60km/h 时，后轮转向的方向与前轮相反。车速高于 60km/h 时，后轮转向的方向与前轮相同，以提高高速稳定性和换道时的响应。后轮最大转动角度为 10 度，这样可以减少约 2 米的转弯半径。
在视频中，我们也可以看到，全新奔驰 S 级在后轮转向的支持下轻松停入车位。
04
更多配置
除了刚才聊到的这些配置之外，全新奔驰 S 级还将搭载基于距离+视觉的自动泊车系统，可以对车位线进行识别，不再完全依靠障碍物。还有可旋转以及缩放的 360 度 3D 环绕影像、倒车紧急制动、主动盲点辅助等等。
总结
无论是后排乘客正面气囊、电子动态车身控制系统还是四轮转向系统，每一代奔驰 S 级车型都在各自的时代设定了许多新的安全配置。作为一个传统车企，全新奔驰 S 级在舒适性和安全性上确实有了更高的提升。
但要是真的聊到「创新配置」中的「创新」二字，或许奔驰可以将刚才所说的那些科技配置做的很好或者更好，但除了后排乘客正面气囊外，我们在其他品牌的车型中还是能够见到相似的功能。
就像苹果 iPhone 取消 home 按键、特斯拉 Model 3 取消仪表盘一样，不突破一下很难在这个时代成为某个领域的引领者。
所以在我看来，作为一款豪华品牌的旗舰车型，全新奔驰 S 级的科技配置还有很高的创新空间。
说到最后，其实奔驰 S 级可能不在你我的预算之内，但随着汽车产业的发展，这些现在看起来很前沿的科技配置或许会成为整个汽车行业新的安全标准，从而进入到大众市场。
又或者，现在也可以努力一下。
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