CT6狂降15万无人识，凯迪拉克迷失对豪车的理解很危险？

不知从何时起国内豪华车市场出现了这样一个怪圈，那就是降价的卖不过加价的，涡轮的卖不过佛系自吸，雷克萨斯和凯迪拉克就是活生生的例子。当然，这也是二线豪华品牌除雷克萨斯外共有的通病了。

现在的二线豪华品牌似乎并不是比拼谁的产品质量过硬，比的则是谁降价更狠，像是凯迪拉克和沃尔沃更是在降价的道路上越走越远，降个五万元、十万元更是家常便饭。但能够像凯迪拉克CT6这样降幅达到15万元的还是比较少见的，但就结果而言收效甚微。

CT6多款车型现金优惠达15万元

近日，北京某凯迪拉克4S店对CT6车型实施了特价促销活动，提供了最高15万元的现金优惠，注意，这里是现金优惠，并不是一些捆绑销售优惠，足以看出这家4S店的诚意。

除了15万元的现金优惠外，这家4S店还给购车用户提供了价值2万元的大礼包，包括了免费保养和维修保养等。并且在购车当天，4S店还可出具所有车辆手续（发票，合格证，一致性证书，车辆信息表，三包卡）全国上牌。活动时间将持续到本月结束，时间有限先到先得。

从这家4S店给出的优惠车型名单上看，不仅有着2019款凯迪拉克CT6，就连2020款车型也是有着一样的优惠幅度，且现车充足。15万元的现金优惠，也就意味着凯迪拉克CT6直接打了个六折。

豪华C+级车活成了A级车的样子

从凯迪拉克CT6各方面的表现来看其实还是不错的，5223mm的车长相比同级别的BBA车型更具优势，妥妥的C+级豪华轿车。能把C+级豪华轿车卖成A级豪华轿车的钱，似乎也只有凯迪拉克这个价格屠夫能干得出来了。

有人说CT6在与同级别竞争对手错位竞争，毕竟这也是凯迪拉克一贯的作风，但在售价上降低了两个级别还是极为少见的，在笔者看来这更像是凯迪拉克给自己拉来的遮羞布。

一般来说，大幅度的降价优惠会让凯迪拉克CT6在销量上增长迅速，但就结果而言，凯迪拉克CT6显然是失败的。已经将C+级豪华座驾卖到20多万元，可以说是在这一市场没有对手，但月销量却不到3000辆，这也就是说凯迪拉克CT6的失败并不是产品力的不足。

凯迪拉克已经迷失了对豪华的理解

豪车卖的是什么？卖的就是品牌影响力，像BBA这样的一线豪华品牌，即便是卖四五十万元买的人照样不少，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级每月的销量表更是上万辆，雷克萨斯ES更是在加价的情况下还能实现月销上万辆。

凯迪拉克CT6作为定位比奥迪A6L这一级别还高的车型，且在售价上还要低不少，但在销量上仍只有月销2000多辆，根本原因还是凯迪拉克的品牌溢价太弱，根本无法支撑起豪车品牌的高度。

再者就是凯迪拉克近些年来一味的降价，打折已然成为了凯迪拉克挥之不去的标签。以2020款凯迪拉克改款车型为例，在7月份才完成改款，现在的全国最低价已经下探到了28.97万元起，降了10万元。

是"渣男"变少了还是凯迪拉克不香了？

凯迪拉克一直有着"渣男"车、洗脚城车的称号，从凯迪拉克比较畅销的车型中不难发现，凯迪拉克只能在30万元以内价位有立足之地，一旦价格超过30万元就很难有所作为。

在凯迪拉克ATS-L还没有停产退出市场的时候，凯迪拉克就是靠着20万级的价格定位，用豪华的概念在市场上骗流量的。而买20万元级豪车的基本都是年轻消费者，当更多豪华品牌加入价格战时，凯迪拉克的优势也就荡然无存了。

以前的年轻人看中的就是豪车车标，而现在的年轻人更看中豪车本身的品质，购车也愈加理性。凯迪拉克CT6固然尺寸大，但也仅仅是停留在了有着5223mm的车长了。

凯迪拉克CT6作为一款定位为C+级的豪华轿车，在动力上却是全系搭载2.0T发动机，2.0T发动机虽然够用，但不符合它C+级豪华轿车的定位。另外，在车型选择上，价值几十万元的豪车却连一个四驱车型都没有，这无疑是拉低了自身的竞争力。

写在最后：

在国内众多二线豪华品牌中，凯迪拉克和沃尔沃的表现还算得上是不错的了，但无底线的降价促销能走多远呢？随着竞争力的提升，降价就真的能促销吗？凯迪拉克CT6给出了它的答案。