荣威RX5 MAX，独挑上汽大梁，好在哪里？

出品／平门知事

撰文／二哥

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最早，打着互联网旗号的荣威RX5上市的时候，试驾时间并不以为意，一是因为其自动挡匹配的双离合变速箱实在不怎么可靠，1.5T荣威i6就是前车之鉴；二是因为车载互联系统算不上一技之长，市场上不乏对手，而上汽之所以要拿出来标榜，应该是憋不出别的大招了。

及至两年后荣威RX5 MAX上市，换装了6AT变速箱，试驾时间才开始回头关注——能够自我纠错是值得鼓励与尊重的事情。

彼时，市场上多个强力对手虽在销量上处于明显高位，但也不过都是名声在外，论及品质并没有太多可圈点处——长城哈弗H6双离合固执不变、长安CS75的发动机正在机油增多、吉利博越的高油耗广受诟病，而奇瑞瑞虎5、瑞虎7，以及广汽传祺GS4和一汽奔腾X80等，要么还在受着历史的羁绊，要么受制于公关力量而名不见经传。

荣威RX5一方面有阿里背书，一方面换代至MAX版本后真实的做到了产品升级，为中意其的消费者提供了有力的品质保障。

不过，试驾时间还是低估了上汽向大众汽车深入学习持续降低成本的决心。

一度以为自RX5 MAX之后，上汽会逐渐找回几乎丢失殆尽的AT变速箱，放弃无法避免顿挫、抖动、异响，并易于脱挡的低成本低技术含量的双离合变速箱，也会深掘发动机与变速箱技术，使旗下车型从外到内印证自主牌车企市值一哥的实力表现，但事与愿违。

与大众朗逸同平台的荣威i6，只为1.6L版本启用了CVT变速箱，1.5T版本对双离合变速箱依然不离不弃，即便投诉不断。名爵6、名爵HS等上汽最为重视的车型无论怎么改款也同样坚持双离合。更令人匪夷所思是19款RX5 MAX 2.0T版本竟然也采用双离合变速箱。

另外，在发动机技术上，上汽最新研发的15E4E型1.5T蓝芯发动机相对于长安JL476ZQCF型1.5T发动机、海马GA16YF型1.6T发动机，仍然要慢了半拍，在发动机与变速箱的匹配效果方面则又不及广汽传祺与奇瑞汽车。

显然，对于财大气粗的上汽，这种被动表现很难令人折服。

或许，这也恰是上汽为什么销量始终难随心愿的根本原因。

好在，2020款荣威RX5 MAX只是保留了300GTI版本，没有带上400TGI。

好在，上汽在轿车领域还有1.5L匹配CVT变速箱，价格相对公道的荣威i5。

而对于RX5 MAX 300TGI，比起SUV销量榜上的领头羊——双离合变速箱的哈弗H6，和1.5T三缸发动机匹配双离合变速箱的吉利博越，至少品质有更多保证。

但二哥依然要讲，RX5 MAX在自主品牌紧凑级SUV中并不是最出的一个，而上汽需要做的也不仅仅是更加努力，还要有彻底变革的心。

易车号作者提供