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相比于之前挂马头车标的宝骏，换标之后的新宝骏却是处处碰壁，从宝骏RS-5开始，拿出了新设计、新logo的新宝骏，还暂未真正打造出一个月销破万的爆款，相比之前730、530、510的畅销，的确让人尴尬。为何会出现这种情况呢？从成都车展上市的宝骏RS-3似乎可以看出一些端倪。
首先不可否认的是，1.5T动力的加入，进一步丰富了RS-3的选择，但从实力来看，RS-3搭载的却还是那台147马力，250牛·米的老1.5T，而非177马力的新1.5T。也就是说，相比之前的1.5L自吸版本，它的动力感受的确是会有所提升，但跟同级热销的那些对手比起来，却只能算是聊胜于无了。
譬如，在同级当中，吉利缤越之所以能够月销过万，很大程度就是它能够在十万级的价格区间，以7.9秒的百公里加速，满足同价位区间绝大多数车型都难以实现的性能需求，所以即使它的1.5T发动机是三缸结构，它也能获得过万的月销量，且在前不久，它还推出了1.4T四缸版本。再比如长安CS35 PLUS，同样是高颜值加持，高热效率的1.4T蓝鲸动力也同样备受关注。
于是，对于这起步价同样在9万左右的吉利缤越1.5T（自动挡8.98万起），以及长安CS35 PLUS 1.4T（自动挡8.89万起），它们在6月的销量分别为10626台和8374台，而销量为4201的宝骏RS-3，明显处于上攻者的位置，但无论是它1.5T的实力，还是1.5T版本8.78万起的价格，它却丝毫没有摆出上攻者的姿态和诚意。那么对于这样的宝骏RS-3，你怎么看呢？
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