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【导语：7月27日，东风本田思域Hatchback也就是我们俗称的两厢版思域在线上举行了正式的上市发布。新车共有四款车型，三款为自动挡车型，与三厢版思域不同之处在于两厢版车型唯一的手动版本作为了次顶配车型。两厢版思域价格区间为14.39-16.69万元，由于两厢版取消了1.0T车型，所以起步价比三厢版车型高出了2.4万元。】
撰文/王赟立、编辑/禾 子
光提到“本田”这两个字就足以让许多本田粉、日系粉以及大多JDM爱好者为之兴奋的了，而“CIVIC”的字样就更加将这类群体的兴致推向了高潮。
“思域”名号确实承载了太多的车迷情感，也具有“自带话题”的属性。诸如“秒天秒地秒空气”、“思域不改推下海”都是一些耳熟能详的口号，这些既代表了车迷对思域运动性能的执着，又承载了无数年轻人向往自由、渴望远离束缚的心境。
或许正是因为思域能使年轻人的身心在工作和压力之余得到彻底的放松，同时思域又能让曾经的少年梦得到一丝的寄托，思域也因此成为了无数年轻人常年追捧的目标。
要说本田旗下什么产品最具代表性，答案可能有很多种，毕竟本田是一家在众多领域都有造诣的伟大公司。从除草机到拖拉机，从摩托车到汽车，无论是游艇还是飞机，本田都能在各领域展现出不同寻常的竞争力。
不过，如果说本田汽车产品中哪一款最具代表性，我想答案只有一个，那就是思域。距离思域诞生的1972年已经有了足足48个年头，而就是这将近半个世纪的时间，思域就已经成为了全球最受欢迎的车型之一。
从车型的累计销量来看，本田思域在48年里一共卖出了2500万辆，这相当于什么水平呢？我们不妨与其他热销产品做个对比。
以大众旗下的明星产品为例，曾经的国民之车甲壳虫在纳粹统治的年代就已经问世，1938-2019的81个年头，甲壳虫一共售出了2350万辆。尽管这辆车在欧洲的受欢迎程度丝毫不比思域差，尽管这样的市场表现已经足够优秀了，但甲壳虫平均29.01万辆的年销量和思域52.08万辆的平均年销量仍然不能相提并论。可见在全球范围内，思域的受众显然更加广泛。
素有大众“亲儿子”之称的高尔夫同样是全球的畅销车型之一，既是两厢钢炮的鼻祖，又是大众“套娃”的模板，可以说在消费者群体中享有着非常高的呼声了。1974年诞生，至今也已经累计售出了3000万辆，平均一年卖出65万辆的成绩足以显现出高尔夫的影响是有多么深远。也只有这样的选手，才有足够的“资格”和思域成为对手，两款车型几十年来相爱相杀，也给无数车迷呈现了许多经典的作品。
大众对于旗下的优秀产品、对市场有着重要战略意义的产品通常都会开发出高性能版本，像高尔夫R、Arteon R以及途锐R等等。而本田的策略基本与大众保持了一致，基于思域所推出的Type-R版本也理所当然地成为了思域车型的高性能版本。
高性能版本往往已经是品牌旗下产品所能享受到的“最高规格的待遇”了，这无疑是集品牌和消费者的万千厚爱于一体的产物，必须拥有着无数的车迷作为载体。一个毫无人气的产品，花巨额的经费去研发性能版本，到头来并没有多少消费者去拥簇和买单，对于企业来说这绝对是个赔本又丢面儿的买卖。
在本田以及思域（三厢版）的市场表现一度较为稳定的情况下，东风本田突然推出两厢版思域意欲何为呢？
数据显示，思域（三厢版）在今年6月份的单月销量为26696辆，排在了当月同级车型销量排行的第四位。而作为思域常年来最大的对手高尔夫，单月仅卖出了1万辆出头，排在了第15位。简单来看，思域并不应该有太多的顾虑，眼看高尔夫已经被远远地甩在了身后。
但如果结合同比增速来看的话，思域显然应该具备危机意识。相比去年同期，思域6月销量上涨了4.11%。排在思域之前的三款车型中，除了朗逸增速要低于思域，轩逸和卡罗拉的势头都非常迅猛。轩逸6月销量同比增幅达到了64.76%，而卡罗拉也有28.20%，即使是排名第七的速腾也有着30%+的增速，帝豪和逸动的6月销量相比去年同期更是翻了一番。由此可见，思域的实际处境并不能让它高枕无忧。
另外，随着7.5代高尔夫产品基本接近了产品生命周期的末端，降价幅度要远高于思域。就最近得到的消息，高尔夫部分车型已经出现了最高3.5万元的降价优惠，对于一台十来万的A级车，这样的降价对其他品牌产品极具杀伤力。
所以，东风本田在此时急忙推出两厢版的思域一方面是出于对产品市场表现的巩固。
另一方面，由于第八代高尔夫即将问世，全新的产品外观、更加科幻的内饰都使得高尔夫的竞争力可以急剧回升。如果不出意外，在今年秋季，全新一代高尔夫将正式由一汽-大众量产并上市。届时，本田更需要一款相对“新鲜”的产品出关应战，两厢版思域被“临危受命”再正常不过了。
所以，两厢版思域在另一方面是为了进行战略防守。
除了以上两个方面外，放眼如今的国内两厢车市场，真正“能打”的车型已经不多了。全新一代马自达3已经明确了不会国产两厢版本；同为一代经典的福克斯，奈何是“三缸”；7.5代高尔夫，已是“廉颇老矣”。就此来看，两厢版的思域的推出，像极了本田正在上演的“趁其病，要其命”的戏码。
综合以上来看，本田推出两厢版思域无非是为了巩固市场、防守劲敌和抢夺先机。
不可否认，两厢版思域确实非常吸引眼球。全车外观可以说有85%甚至更多的部分是与Type-R重合了，除了动力元件上的核心差别，两厢版思域确实继承了不少老大哥的神韵。
这也可以看做是本田抓住了年轻人的欲望，毕竟两厢思域常有，而Type-R不常有。国内平行进口落地需要70万+的价格，让许多年轻人心有余而力不足，也因此不得不以普通思域作为蓝本开启了改装之路。这样做的目的只为看着可以有一些老大哥的“影子”，但三厢版车型从外观上就和Type-R走远了，这也使得车迷即使做再多的努力，也无法“成为”Tpye-R，哪怕只成为它的“影子”。
车型的构造成为了无数车迷心中的遗憾，而此次本田这波操作无疑时再次给了本田粉机会，让他们可以离梦想更近。或许本田旨为割一波韭菜，但无论如何两厢版已经来了，并且东风本田还颇有诚意。
在车型的升级上，两厢版思域增加了许多Type-R上的套件，比如熏黑的进气格栅、熏黑的门把手、以及黑色的侧裙边；车尾部分是两厢版思域最大的亮点，黑色尾翼的加入使得两厢的造型更有了“神车”该有的韵味。尾部下方的扰流板和中出的双排气造型瞬间将车迷的热情推至了巅峰，所有套件均是原厂件，这也让很多改装爱好者直呼“真香”。
车内部分，手动版车型的金属踏板、金属的原型手动挡杆也让这辆车的战斗气息更加浓厚了。本田的1.5T发动机配合上手动车型的6MT变速箱，所带来的驾驶感绝对不会太差。虽然动力数据和三厢版车型并没有发生变化，但细节处的升级无疑会是这辆车的乐趣变得更多。例如两厢版车型后悬长度比三厢版车型足足缩短了130mm，原厂轮胎至轮眉部分翼子板的距离也仅仅只有两指。在看不见的部分，两厢版的思域拥有了比三厢版车型弹性系数更高的弹簧。毫无疑问，众多升级绝对能够使两厢版思域有着更高的驾驶极限。
不过，正是最具驾驶乐趣的“手波”车型，相比起三厢版的“手波”则一下子高出了2.4万的售价。在三厢版车型上手动挡版本是最为最低配的车型销售的，而在两厢思域版本上，“手波”成为了次顶配车型。即便如此，由于拥有太多信仰的追随者，光是“两厢”加上“手波”这两个放在一起就足以让很多车迷失去了理智。
点评：
以“两厢思域”的剧本上演了对A级车市场围追堵截，是本田的一次卖力演出。不可否认，两厢版思域绝对是款不错的A级轿车。但裸车15.99万的“手波”车型，性价比有限，这个价位能选的车型也不少。就自主品牌来看，类似的价格能够与之一战的车型更是数不胜数。但思域就是思域，那些一直呼喊着要为信仰买单的车迷们，这次会做出怎样的选择呢？
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