林肯冒险家、飞行家先后国产，背后是福特之谋篇布局？

随着冒险家、飞行家的先后国产，林肯的愿景已经昭然若揭——希望通过这一举措，重振其品牌在中国市场的形象与销量。那么，这一步到底能不能让它达到预期效果？……国产化之路，又会对其品牌产生何种影响？……

今年3月，国产版冒险家正式上市，这也是林肯品牌的首款国产车型。从最新的市场数据来看，它算得上成功——冒险家在今年6月的单月销量突破3000辆，不仅打破了林肯品牌在国内市场的单车单月销量记录，更直接让它成为林肯家族如今的“销量主力”。从它身上也能看出，林肯的确想摆脱一直以来的“小众”标签，而它现在走的便是凯迪拉克之惯用招数——错位竞争。

再看回最新上市的国产飞行家——其售价50.98万-75.98万，在中大型豪华SUV领域无疑是极具性价比的；同时，它在确保了符合该级别的尺寸、配置之前提下，全系均采用海外版的3.0T V6+10AT动力总成——因此，仅从机械层面来看，它在同级别中仍然具有不错的竞争力，但具体到市场销路方面，摆在它面前的，或许并非是像冒险家那样的一片坦途。

对于征战入门级SUV市场的冒险家而言，其依靠“错位竞争”策略所能取得的某些优势，尚能斩获一定市场份额。但定位于中大型SUV领域的飞行家，则不得不面对BBA“三驾马车”GLE、X5、Q7的封锁——对于这个级别车型的潜在客户而言，“品牌含金量”对最终购买决定的形成，其影响因素远大于入门级SUV市场，并已经几乎成为市场铁律。关于这一点，只要看一看那些二线豪华品牌的市场表现就能得到佐证——诸如沃尔沃XC90、路虎发现等车型，在长期放出较大终端优惠的情形下，它们依旧无法在销量方面打破传统格局、从“三驾马车”的封锁中突围而出。

当然，如果退一步看，林肯飞行家在二线豪华品牌中还是有不少优势的——引入国产之后，飞行家的起售价格与进口版本相比，降幅超过10万，但机械层面却一点没有“阉割”。尽管一众二线竞争对手都有不低的终端优惠措施，但起售价就更有“诚意”的飞行家似乎稍占先手；并且，如果未来它也给出一定的终端优惠时，其在价格方面的优势还会进一步放大。

所以，对于林肯飞行家而言，它或许不必将自己的目标定在成为“爆款”上，毕竟这对它而言还是比较“困难”；不过，凭借高性价比、吸引不少“务实派”也并非难事，有望在二线豪华品牌领域斩获一定市场份额。

对林肯品牌而言，冒险家、飞行家这两款车的相继国产，当然存在不小的积极意义——一直以来，就算是在二线豪华品牌领域，林肯也要比沃尔沃等对手更为小众，其品牌、地位和市场影响力已经显露出边缘化趋势；而在上述两款车型国产后，不仅其销量势必能得到一定的提升，对于林肯来说，这也是其重塑品牌的一次绝佳机会。

更为重要的一点在于，林肯车型的国产化、及销量增长，势必能在业绩、营收、乃至品牌影响力等方面，对其母公司福特产生全方位的“反哺”作用，而这种正面效应一旦得以延伸，那么诸如长安福特这样的合资企业，也能从中受益——在这方面，不妨看看雷克萨斯为丰田所做的“技术背书”——随着林肯不同车型的国产化，肯定会有更多的产品、技术、配套资源被福特引入国内，如果长安福特在未来也能够分享林肯的这些“国产化红利”、并得到更多品牌与技术的支持与提升，是否也会直接增强消费者对其产品的购买信心呢？……

【结语】此前在国内表现不尽如人意的林肯，已经从冒险家国产后的市场表现中尝到甜头；而飞行家尽管很难达到冒险家的销量水平，但林肯仍然在通过它向消费者传达出自己的诚意。国产化之后的林肯，势必会得到母公司福特在技术、资源等方面的更多支持，并进而对福特在国内的布局产生一系列积极而深远的影响——因此，冒险家和飞行家率先开启的林肯国产化之旅，对林肯品牌自身、和其母公司福特而言，或许都是一种“势在必行”。