本田混动PK丰田混动？罗马可不是一天建成的

最近，紧凑级车市场刮起了一阵“混动热”，不光众多48V轻混动车型进入市场，本田也凭借着i-MMD混合动力系统杀入，说明大多数厂商在节能减排这件事上都开始朝着混动方向发展。但像本田这种混动“新玩家”要想让用户认可，怎么也绕不过丰田THS这座混动技术大山。

目前，丰田混合动力汽车全球市场占有率已经达到了90%，混合动力车型全球累计销量突破1500万台，是名副其实的混动王者。而本田凌派锐·混动作为挑战者，距离卡罗拉双擎还有相当一段路要走，在两款车型的技术对比下，你就会知道答案。

卡罗拉双擎才是“真混动” 首先，丰田的THS混合动力系统，具备全球独家专利技术，所搭载的E-CVT可耦合动力，而本田是没有行星齿轮组，结构相对简单。也正是由于机械结构的不同，THS和i-MMD的运转方式也不同。丰田THS系统内的发动机、电机可以同时为车轮输出动力，也可以各自单独工作驱动汽车。所以，丰田THS有纯电+油电混动+燃油三种驱动方式，无论是何种行驶场景和工况，卡罗拉双擎都可在满足驾驶者动力需求的情况下，让油耗保持在最佳的状态。一汽丰田卡罗拉双擎官方油耗最低仅为4.0L/100km，很多车主开出来的和官方油耗相差无几，甚至更低，这样的结果也充分体现出卡罗拉双擎的工况适用性非常全面。 而本田i-MMD本质上更像增程式，绝大多数情况下发动机都是承担为电池充电的工作，仅由电动机驱动车轮，所以真正的驱动方式只有纯电+燃油两种。但在高速巡航或电量不足的场景下，直接采用发动机驱动车辆，1.5L阿特金森发动机多少也有点小马拉大车的意思，导致油耗上升。媒体对凌派锐·混动的试驾过程中表示，车辆表显油耗已经达到了5.3L/100km，与工信部数据出入较大。 另外，搭载本田i-MMD系统的雅阁锐·混动上，有不少车主反映深踩油门后释放，会感受到明显的顿挫感，比较影响驾驶体验。

两款车型在电池配置上，也属于两个截然不同的技术路线。丰田THS混动系统采用的是镍氢电池，这类电池的优势在于后期维护保养成本低，低温环境下受环境影响小，普锐斯曾创下40万公里电池无故障的纪录。而本田i-MMD混动系统采用了三元锂电池，虽然电池能量密度高，但无论是在使用寿命、后期保养等方面，都要逊色于镍氢电池，最主要的是三元锂电池在低温环境下性能缩水严重，也就是说在气温较低的冬季，本田i-MMD混动系统的油耗会有所增加。

丰田THS更加可靠

丰田能够占据全球混合动力市场最大的份额，还凭的是技术历史悠久、成熟、可靠，使用成本和后期保养费用都很低。本田混合动力的经济性也不错，但目前本田i-MMD混动系统车型推出时间较短，还没有充分得到市场、行业的不断检验，并且本田所推出的其他混合动力车型还经常爆出一些小问题，可靠性存在一定不确定性。 国外媒体有评价说，1997年丰田推出普锐斯之后，丰田的混合动力技术就被认为是无可争议的NO.1，很多人有“混动=丰田”的印象。虽然已经是NO.1，但丰田的THS仍在不断进化，特别是TNGA架构下经济性和驾乘体验更上一个台阶。TNGA架构下的第12代卡罗拉双擎，采用了全新的丰田THSⅡ混合动力系统，E-CVT变速箱结构优化，PCU动力控制单元体积更小，电池组移到了第二排座椅下方，后备厢空间和燃油版车型一样，油耗比上一代车型又降低至4.0L/100km，全系满足苛刻的国六排放标准。 一汽丰田卡罗拉双擎进入中国以来，一直都是国内为数不多的畅销混合动力车型之一，更让无数用户第一次感受到混动技术带来的经济、可靠。第12代卡罗拉问世后，在THS Ⅱ混合动力系统的基础上，又全系标配了L2级自动驾驶核心功能，更是将紧凑级车型智能化推向一个全新高度。而作为挑战者的本田凌派锐·混动若想撼动卡罗拉双擎的地位，恐怕有些不现实。