快评︳两厢思域走自己的路，让别人无路可走

曾有无数事实表明：只有独辟蹊径，走和别人不一样的道路，才会更接近于成功。

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本田旗下话题性最高的车型之一莫过于思域。姑且不论，第八代思域开创并引领了中国家用运动轿车这一细分市场，在无数国人心中烙下了运动轿车的印记。2016年上市的第十代思域更是登峰造极，凭借其出色的性能，极具价值的外观设计上市即热销，还一度加价提车。这在已是买方市场的中国车市，可谓是一种传奇。

然而，当我们通过银屏目睹Type R以7分43.80秒的圈速成绩加冕纽北前驱之王之时，猛然发现少了“屁股”的“思域”居然这么好看。也就从那时起无数热血后浪对这个背着大尾翼的两厢红标思域种了草，Type R成为了年轻人心中的Dream Car。

Type R固然让人心驰神往，而70万的售价注定只能是少数人的大玩具。“一日本田，终身本田”的本田粉们岂能善罢甘休。爱屋及乌，于是思域Hatchback成为追逐的对象。

或许是车迷们的执念打动了本田，更确切说是东风本田深刻洞察到未来消费者的真正需求，了解到消费趋势的变化。在十代思域热度有增无减的当下，东风本田毅然决定激流勇进，引入思域Hatchback，冲破桎梏、引领潮流。

7月27日，心心念念的思域Hatchback（两厢思域）终于来了。14.39~16.69万元，共4款车型，两厢思域以华丽的开场，正式进入国内市场。

坦率地说，我们已经很久没有因为一辆新车的到来而如此兴奋了。昨晚无疑属于两厢思域，打开朋友圈、微信群、微博、知乎等社交媒体，你会发现关于两厢思域的话题炸了。

翻看社交媒体，不难发网络上出现两种截然不同态度。一种是买买买；另一边则是吐槽两厢思域价格偏高，爱不起来。笔者粗图统计，前者与后者比例为5：5。也就是说有超过5成网友嫌两厢思域卖贵了，这不禁让人担心两厢思域销量能抄三厢思域作业吗？

然而，这样的担心似乎是多余的，东风本田对此早有清醒认识。“客户群不同，目标就不同，我们希望以两厢和三厢一起布局，去共同拉动这个级别的市场，维护思域市场的地位和在年轻消费者中的运动、年轻、时尚的定位。“东风本田高层领导解惑答疑。

在中国市场，两厢车一度很难被人接受，尽管经过多年市场培育，尤其是新生代年轻消费群体对两厢车接受度越来越高，但每月销量数据却像冷冷的冰雨淋在头上，让人不得不承认两厢车市场萎缩的事实。

诚然，如今两厢车市场份额下滑，很多选手早已不复当年之勇。就连一向执拗的马自达都妥协了，次世代昂克赛拉直接拿掉了两厢版车型。东风本田在2008年也曾表示受成本等因素影响，暂不引进两厢思域车型。

时过境迁，东风本田在进入中国市场17年后已成长为具有国际竞争力企业。旗下有多款明星产品，尤其是热销的三厢思域成为市场中无可争议的家轿车之王，5月销量更是位于细分市场之首。此时引入两厢思域恰逢其时，成为细分市场当中的不二之选。

对于东风本田而言，思域两厢版的上市是意义非凡的。它不仅是东本第一款两厢车型，将为消费者带来更多选择的可能。通过开拓全新细分市场，能够使东风本田在销量及品牌影响力上更进一步。

如此来看，东风本田果断引入两厢思域绝非贸然行动，而是经过深思熟虑作出的战略部署，再一次向众人展示出其一贯严谨和非凡魄力。

鹏友说

两厢车市场在别人眼里可能是不敢涉入的“雷池”，但东风本田却反其道而行，进入一个“看起来没什么机会”的市场。在东风本田看来，机会不仅在于把握，更在于主动创造。曾有无数事实表明：只有独辟蹊径，走和别人不一样的道路，才会更接近于成功。