外媒首次试驾大众ID.3 秋季交付车型软件问题仍无解

外媒首次试驾大众ID.3秋季交付车型软件问题仍无解

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编|James

1、大众ID.3首次试驾售价近30万WLTP续航420公里

2、外媒试驾大众ID.3到底能不能打过一众电动车对手？

车东西7月28日消息，近日外媒InsideEVs试驾了即将在9月正式交付的大众ID.3，从外观、驾驶、充电、续航以及竞品对比几个方面分析了大众汽车今年最重磅的电动车型，这也是外媒首次试驾大众ID.3车型。

大众汽车对电动化的发展非常上心，一口气推出十几款ID.系列的电动车，大众集团还计划在2029年之前推出75款纯电动汽车。不过目前，真正实现量产的也就ID.3一款车型，这款车的表现究竟如何呢？有没有可能再次创造高尔夫和甲壳虫的车型的成功呢？

车东西对外媒InsideEVs的试驾文章进行了编译，在不改变原意的情况下有所删减。

一、大众ID.3外观沉稳9月首批交付车型还有软件问题

从外观上看，大众ID.3并不张扬，比较沉稳，外观上既有大众汽车此前的外观元素，也有电动车ID.系列的风格。根据大众汽车设计总监KlausZyciora的介绍，ID.3这款车的定位十分明确，但也需要尽可能适应更多人。

大众ID.3

当车辆开上街头时，回头率并不高，也就是说ID.3的外观设计并不十分抢眼。

大众ID.3

大众ID.3是大众汽车首款使用MEB平台打造的车型，这一平台专用于打造电动汽车，并且可以更好地利用车内空间。虽然ID.3车型的车身长度和高尔夫基本一致，但车内空间却可以和帕萨特媲美。后排空间十分宽敞，且地板十分平整，中央没有凸起。

大众ID.3后排

ID.3的前风挡面积很大，内饰设计十分简约。内部空间非常大，甚至有厢型车的空间效果。内饰大部分使用塑料材质，这种材质质地较硬，但做工还是不错，触摸感受很好。

与现售大多数带有电动车窗的车型不同，大众ID.3驾驶员座位没有控制后排车窗的按钮，只有后排乘客可以控制。

大众ID.3内饰

车内配备一块5.3英寸的液晶仪表，尺寸较小，中控台还有一块信息娱乐屏幕，尺寸为10英寸。车机系统的操作逻辑和使用体验和高尔夫8基本一致。车内的物理按键非常少，如果全靠车机屏幕操控需要一段时间适应，不过车内还是保留了几个关键按钮，并不像特斯拉那样取消了所有物理按键。

今年以来，大众ID.3车型的软件问题不断爆出，甚至影响ID.3车型的交付工作。在今年9月交付的首批ID.31st车型中，暂时还不能使用AppConnect功能，也不能调整HUD显示。

不过，作为ID.31st车型的车主，大众汽车也为“首批吃螃蟹”的人准备了一个小福利，ID.31st车型的车主自动成为ID.31stMover汽车俱乐部的会员。这些车主将获得一系列的额外车主津贴，在明年年初还会得到两项重要的车内数字化升级。

如果不是很着急提车，建议等到今年第四季度成为大众ID.3第二批车主。今年第四季度交付的大众ID.3将具备所有完整的功能。

二、起售价近30万人民币驾驶体验优秀

实际驾驶过程中，大众ID.3特别安静。除了出于安全发出的声音之外，基本没有其他噪音。不过，选择20寸的轮毂胎噪声较大，且在崎岖不平的山路上稍有生涩。如果选择小一号的19寸轮毂，噪声和操控都会得到更有效的控制。

车辆的转向和其他电动车基本一致，转向十分轻巧，但大众还是希望塑造出平衡的转向力，让这辆车适合更多人。

目前，根据电池容量不同，大众ID.3共分为两款车型。

中等续航普通版车型配备容量为58kWh电池，WLTP续航里程为420公里，德国售价为35574.95欧元（约合29.29万元人民币），快充功率最大可以达到100kW。

长续航普通版车型配备容量为77kWh的电池，WLTP续航为550公里，德国售价为40936.31欧元（约合33.71万元人民币），快充功率最大能达到125kW。

两款车型均采用后轮驱动，动力系统的最大功率为150kW（约合204马力），最大扭矩为310N·m。

大众ID.3

未来，大众汽车可能还会推出一款入门级的ID.3车型，配备容量为45kWh的电池，最大功率为107kW（约合146马力），续航最大可以达到330公里（未指明测试标准），补贴前售价大约为3万欧元（约合24.62万元人民币）。

在驾驶辅助系统上，ID.3的硬件配置没有短板，一个前向、两个后向的毫米波雷达，前向摄像头，还有8个环绕车辆的超声波雷达。

三、半小时充电续航290公里ID.3面临对手有点多

在电池方面，大众汽车承诺电池的质保为8年或16万公里。配备58kWh电池的车型共有9个电池模组，形成10个电池箱，配备77kWh电池的车型共有12个电池组，形成12个电池箱，77kWh的电池包重量为459公斤。

大众ID.3电池包

在充电性能上，配备58kWh电池的大众ID.3以最大100kW的功率充电，充电30分钟，就可实现续航290公里。

总体来说，如果要使用慢充，7.2kW交流电充满需要9小时30分钟，11kW交流电充满需要6小时15分钟。如果使用100kW直流快充，35分钟可以充入80%的电量，8分钟100kW快充可实现续航100公里。

正在充电的大众ID.3

根据大众汽车官方公布的数据，配备58kWh电池的大众ID.3百公里能耗为14.5kWh。在乡村道路和高速路实际测试发现，这款车的百公里能耗达到了15.8kWh。

大众ID.3最直接的对手车型应该就是日产聆风了。日产聆风配备62kWh的电池，起价为37236.97欧元（约合30.66万元人民币），除此之外，配备64kWh电池的现代Kona起售价为40794.96欧元（约合33.59万元人民币）也是大众ID.3的有力竞争者之一。

如果预算足够，起价为4.3万欧元（约合35.29万元人民币）的特斯拉Model3以及4万欧元（约合32.8万元人民币）起售的Polestar极星2有着更好的驾控体验。

结语：大众ID.3有待市场检验

在燃油车领域，大众汽车集团已经成为了全球车企中的佼佼者，连续4年销量全球第一就有力的证明了这一点。但大众汽车集团的野心不仅仅在于燃油车市场，电动汽车市场也是大众想要统治的市场。

虽然目前大众汽车集团在电动汽车领域并没有话语权，销量也并不高，但大众汽车集团已经蓄力良久，建立电动汽车生产平台，规划多款电动汽车，这一切都在暗示大众及汽车集团将要在电动汽车市场上放一个大招。

在9月ID.3交付之后，就让市场来检验大众首款“真正的”电动车吧。

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