思域Hatchback：Type R的8成味道+6成功力

就在这篇文章上线的今晚（7月27日），让本田粉们盼星星盼月亮的国产两厢思域终于来了，官方指导价14.39万-16.69万元。对于国内的很多本田粉特别是思域粉来说，这一等就是四年。

等的是两厢的实用性？是两厢的颜值？都不是，等的其实是年少轻狂的“情怀梦”。无论是《头文字D》中庄司慎吾驾驶思域EG6与藤原拓海的“死亡胶布”比赛，还是思域Type R在纽博格林北环赛道上的“最快前驱车纪录”，这两件事的主角都有着共同的特征——两厢思域。

思域FK8 Type R

国内消费者对思域Hatchback（两厢思域）的热情，更多是源于“红色H标”“冠军白”“大尾翼”的思域Type R。这些本田车迷梦寐以求的性能符号，如今不用再花70万买一辆平行进口的Type R才能拥有，而是只需要14.39万-16.69万元的价格，再花点心思便可以“复刻”这一台本田神车。

毕竟这已经不算是一台新车，关于外观和内饰，可以参考我同事小马哥上周的静态体验《新车丨看到全新两厢思域后，让我放弃了买三厢车的念头》。那么今天的重点，咱们放到动态体验上。

8成Type R的味道

这年头，想要买一台手动挡的车型都很难，更别说试驾了。不过这次很开心，厂家准备的试驾车有一半都是手动挡车型，同行的媒体老师们更是个个都对其爱不释手，可见这款车的魅力有多大。

思域Si

在国内，中大型乘用车领域手动挡几乎已经绝迹，仅存在于小微型乘用车上。这样残酷的现实，也让手动挡似乎沦为了廉价和低端的代名词，很多时候我们看到汽车厂商推出的手动挡车型都直接定位成车系的入门配置，再或者干脆只具备象征意义，不进行实际投产。

但这次本田想通了，手动挡本来就不是廉价的代名词，手动挡其实是可以卖贵的。时代变了，手动挡针对那些对车子驾驶有追求的消费者来说，已经成为了加分项，而这样的人一般也不缺这点钱。

LED大灯、运动包围、真皮方向盘、17寸轮毂、自动防眩目内后视镜、Honda SENSING、Honda CONNECT等等，这些在三厢版高阶车型上才会出现的配置，却出现在了两厢思域的手动版本上。结合今晚公布的指导价，全系（三厢+两厢）的次顶配车型果然是手动挡。

当我再次坐进两厢思域的车内，熟悉而又陌生的感觉涌上心头。低矮的座椅加上高高的换挡区域，为驾驶者营造出了不错的驾驶坐姿。在红色液晶仪表、黑色顶棚、blingbling的三个金属踏板等运动化氛围的加持下，这辆两厢思域终于有了些性能车的味道。

看完这么战斗的外观和内饰后，你是不是对两厢思域充满了期待？当我踩下那轻飘飘的离合器时，它还是向我传递出了满满家用车的属性。模糊的结合点并不让我惊讶，半联动的行程十分宽泛且不容易熄火，而Hatchback和Sedan也只是车身结构的区别，照顾到家用才是三厢思域该考虑的问题。

1.5T L15B8发动机是“神车”思域的动力来源，经过国Ⅵ排放标准“优化”后，依旧保持了原有的177匹的最大马力、220牛·米（MT为226牛·米）的峰值扭矩，让这辆两厢思域跑进“7秒俱乐部”应该不是问题。

6MT挡杆的位置十分符合我的口味，那个与海外版Si车型相同的皮质排挡头无论是看起来还是摸起来都摆脱了廉价感，入挡时的手感也比三厢版来得更为顺滑，融入了一定的吸入感。对于手动挡家用车来说，它具备了“好开”的最基本标准。

游走在市区，几乎没有什么深踩油门的机会。这台6MT的齿比设定也比较合理，2挡和3挡能够覆盖非常广的车速区间，只要转速保持在2000rpm以上，踩下油门无需降挡便能获得充沛的扭力。相较之下，排量更大的86/BRZ必须尽量维持在高转才能保持充沛的扭力。在动力特性上，这台家用车确实展现出了涡轮动力的绝对优势。

原地轰两脚油门，相比2016款的三厢版，搭配中置双出排气的两厢思域的声浪也经过了特别调校。虽然能听到一丝丝性能的声音，但大脚油门后，回荡在耳边的发动机声音还是盖过了排气声浪。至于网上流传的“回火”声，就不要多想了。

6成Type R的实力

“原产思域只有6成Type R的功力，如果下功夫改装的话，大概能到8成左右。”我身边的思域FK8 Type R车主是这样评价普通版三厢思域的。

即便是这样，厂家还是安排了赛道体验环节。

虽然试驾会后的Q&A环节中，日方工程师对两厢思域的定位也更倾向于运动，作用在车身上的4根弹簧也变得更硬，但实际开起来的差别倒不是很大。毕竟三厢版思域在操控时就能把侧倾控制得不错，本田不至于为了运动而破坏原有的均衡性，那些事情还要交给Si及Type R来完成。

不管是两厢还是三厢，发展到第十代的思域，其底盘整体的性能都是值得称赞的。

来到赛道中，略微提高转速，加快速度拐过几个弯。出了弯逐渐加深油门，两厢思域的转向手感随着我不断加快进出弯速度而让我愈来愈惊讶。配备了可变转向的方向盘，在本身手感就不错的同时还很有份量，紧致且具备出色的比例感，使你不需要转动太多的方向，车辆就可以有良好的循迹性和过弯表现。

最早让我感到一丝丝不安感的则是轮胎，继承三厢车型上的这套优科豪马17寸轮胎，依旧偏重舒适和静音性。这也是本田出于平衡的考虑，厂家也知道，如果你是位追求操控的车主，这套轮毂和轮胎也只是一套“备胎”而已。

原厂状态下，这辆两厢思域跟其他家用掀背车并没有太大差别。但别忘了，后市场里的思域潜力可远不止于此。

写在最后

尽管这辆两厢思域已经有了一些Type R的神韵，但还需要爱车的你花费更多的时间和精力去升级、去进化。如今对于手动挡来说，剩下的也许只是我们的情怀，但就是因为情怀才让“创造”这件事情变得让人乐此不疲。而正是因为这些“创造”，世界才会变得更有趣不是么？

不管怎样，我们要给东风本田点赞。在电动化似乎已成为大势所趋的当下，是东风本田用这台两厢思域，给了我们这些一厢情愿的两厢车迷们一个交代，这就够了！