利润率吊打大众 丰田仍强求供应商降价 "丰田霸权"如何破

日本著名财经杂志《Nikki》近期报道，由于受疫情冲击严重，丰田汽车正在想方设法降本增效。除了关闭工厂外，丰田汽车已经要求零部件厂商下调价格，如果不下调，丰田将会重新审视双方此前的合作。那么问题来了，作为全球利润率少有的超过10%的车企，年赚百亿美元利润的丰田为何如此强势傲慢？

据悉，丰田汽车首先向特钢企业诸如神钢、新日铁住友金属发难。丰田认为车用特殊钢的价格要下调7000日元每吨，折合人民币464元。此前，丰田汽车每年会在4月和10月与供应商协商价格，但今年丰田却一反常态，首次在合作中途要求对方降价。

丰田的这个举动与近期全球车市的萎靡有关，丰田虽然利润率高达12%，但在销量的大幅下滑中，丰田同样无法独善其身。今年1-3月，丰田汽车营收同比下滑8.4%至7.1万亿日元，营业利润同比下滑28%至3840亿日元，净利润更是大跌86%至631亿日元（约41.85亿人民币）。

而这一数据还是在全球尚未明显出现疫情爆发时的营收情况，考虑到全球在4月份的进一步爆发以及社交隔离举措，丰田在全球的多座工厂悉数停摆。虽然丰田在我国依赖一汽丰田和广汽丰田迅速在二季度回暖，但丰田汽车最大单一市场美国却陷入崩溃。

丰田汽车表示，今年4月是全年业绩最低点，但业务要完全恢复，尤其是美国地区，可能要到今年底或者明年初。为此，丰田已经将此前的百亿美元利润预期下调至仅剩45亿美元。同时，丰田汽车为了确保资金周转，还向三井住友银行申请了总计90亿美元的贷款。

或许有人会说，丰田汽车节衣缩食，压降成本无可厚非。的确，作为公司，首要目的是先存活下去，但关键是，丰田汽车是全球传统燃油车企中当之无愧的巨头，纵使是二战也没有让丰田汽车倒下，但丰田汽车的那些中小零配件企业们，它们的风险承受能力却远比不上丰田。

不知大家是否还记得曾让日本制造蒙羞的神户制钢虚标参数事件、高田致命气囊案件以及近年来的三菱汽车排放作弊案吗？日本制造在60、70年代靠着省油、家用及实用性迅速占据了北美乃至全球市场，并让丰田喊出了"有路必有丰田车"的口号，但如今的日系车型呢？怕是在无限压缩成本的情况下，质量恐怕会睁一只眼闭一只眼。

本田神车CRV、思域多次出现机油乳化问题，本田客服却高高在上，甚至继续我行我素加价卖车。丰田旗下的凯美瑞和亚洲龙同样出现机油增多乳化的问题，以创驰蓝天闻名的马自达阿特兹中控和AB柱异响严重，阿特兹秒变"啊特吱"。

相反，自主品牌近年来表现神速。除了多次喜提热搜的蔚来汽车、理想汽车外，皮卡龙头长城汽车旗下的长城炮以及哈弗系列持续热销，二季度销量及营收迅速回暖。长安UNI-T系列引爆消费者预定热情。比亚迪汉纸面数据与Model 3齐头并进，价格却低于后者。

未来，我国也将出现一批市值比肩汽车传统巨头的公司，它们或许是蔚来，又或许是传统车企诸如长城或者比亚迪。但不管如何，公司与供应商们，与用户们始终都是同一阵线的伙伴。这种营销理念与蔚来的海底捞式服务一脉相承，或许未来我们将不会看到大企业压榨小供应商的糟糕结果。至于怎么做，大家可以多支持国产车，为我国新营销理念的车企崛起添砖加瓦。