重新发明内燃机，长安马自达率先进入可控压燃时代

吼吼吼，盼了好久终于盼到了今天，终于盼来了SKYACTIV-X发动机。但我更想知道，马自达现在是有多么孤寂，在大家玩涡轮增压的时候，马自达孤独的把自然吸气推向了下一个高峰，顺手也把内燃机带向了下一个时代。在成都车展之前SKYACTIV-X发动机就已经有媒体铺天盖地的报道，然而马自达不可能这么简单的就把SKYACTIV-X带来，随车附赠的还有马自达的24V轻混动。好多评论说马自达开始买发动机送车了，但事实并非如此，别忘了，它们还有魂动2.0的设计，让我钟情的精准操控和迷人的声浪，现在更有一具全世界最先进的自然吸气发动机在引诱我踏出那一步。而现在，次世代MAZDA3昂克塞拉和CX-30都成为了它们各自战场的最优秀车型。而且愈发完美，愈发让人热爱。而马自达，并不是键盘喷子们一味的说不引进SKYACTIV-X发动机，我相信这一定有它自己的原因，但现在长安马自达最大的诚意就是把这具最先进的动力单元SKYACTIV-X发动机装配到了CX-30和次世代MAZDA3昂克塞拉上，这一步举动真的让我们尝到了长安马自达满满诚意，花一辆紧凑级轿车的钱就能品尝这个星球上最先进的SKYACTIV-X发动机有多么香甜。

自然吸气这条路，走到最后都绕不开匀质充能压燃，经过10年的研发，马自达终于超越了同时期开始研发匀质充能压燃的同行，走到了离终极自然吸气发动机最近的一步。为什么非得要研发压燃发动机呢？原因很简单，提升发动机热燃烧效率最好的办法就是在气缸内实现稀薄燃烧，但传统的火花塞是无法点燃过于稀薄的可燃混合气的。虽然现在的很多直喷发动机已经能够做到稀薄燃烧，但还是在火花塞点燃稀薄的可燃混合气之前，赶紧再喷一股燃油，助燃稀薄的可燃混合气。但这种方式会导致发动机排放出的颗粒物和氮氧化物含量过高，并且为助燃喷射的第二股燃油不会得到有效燃烧，造成燃烧室内的燃烧不完全，产生浪费。而火花塞点燃发动机还有一个天生的劣势，就是燃烧速度，火焰从火花塞点燃之后充满燃烧室需要时间，而在发动机做功的过程中活塞始终没有停止运动，可燃混合气点然后产生的爆炸有一部分直接作用到了气缸壁上。换到压燃发动机上来，因为稀薄的可燃混合气可以在合适的温度和压力下自燃，而这种自燃是同时燃烧，所以燃烧效果和燃烧速度都比火花塞点燃的方式更加完美。但压燃发动机依然有个致命的缺陷，就是发动机转速过低的时候会导致低温失火，类似于火花塞点燃发动机的缺缸，这也是怠速柴油发动机震动大的元凶。毕竟是超级理工男，马自达的解决办法简单高效且粗暴，哈哈哈哈。其工作原理，就是保留了火花塞，But！在SKYACTIV-X发动机上的这个火花塞并不是点火用的…糊涂了吗？来咱们继续往下听，不得不佩服马自达工程师天马行空的想象，火花塞在点火的一瞬间并不和自己的名字一样只是释放火花，火花塞在工作的时候释放的是高压电弧（敲重点），这股高压电弧自上而下对稀薄的可燃混合气施加压力，使并没有达到压燃条件的稀薄可燃混合气快速突破压燃的临界点，从而实现在低转速和低温工况下的完美燃烧。这套高效的压燃技术叫做SPCCI-火花点火控制压燃技术！（此段必考）

明白了SKYACTIV-X发动机的可控压燃技术，现在我们来看看SKYACTIV-X发动机的各方面参数。空燃比36.8:1，压缩比16.3：1，181马力，220牛米，然而油耗方面…不到6升的实测油耗，准确来说使5.4~5.8L/100Km。得益于SKYACTIV-X发动机的可控压燃技术以外还有一位新朋友需要隆重介绍一下——M-Hybrid 24V轻混动，提供了额外的10Kw动力，相较于48V轻混，M-Hybrid的24V更加可控也更轻便。

在动力单元升级之后的长安马自达车型，对车型进行了单独调校。不仅因为车身配重有所改变，就连引以为傲的GVC加速度矢量控制系统和昂贵的蝶型仿生后悬也需要单独的进行参数调校。所以，两个月后才能和大家见面的次世代MAZDA3昂克塞拉和CX-30除了设计不变以外几乎全面换新。而目前这套SKYACTIV-X+M-Hybrid的动力单元则将长安马自达的这两款明星车型送上了运动性能车的细分市场，并且兼顾了家用车型的空间、动力、安全、经济等一切需求。论起来这俩家伙可能是我今年最最期待的车型了。而在本届成都国际车展上，长安马自达除了骄傲的推出了e-SKYACTIV-X发动机以外，展台上的次世代MAZDA3昂克塞拉和CX-30也将作为其最成功的产品，向大家展示魂动2.0的精妙设计。

车展现场，长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪、长安马自达副总裁兼销售分公司总经理及川尚人以及长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦，分别对11家媒体的专访提问进行了回答，其中大部分的问题都针对于全新的e-SKYACTIV-X动力总成和换装全新动力总成的车型售价进行提问。而这些问题经过两位长安马自达的高层领导的解释后都清晰起来，首先两款换装e-SKYACTIV-X发动机的车型售价会根据用户的声音和需求谨慎定价，而在市场层面，长安马自达将对目前在售车型进行战略调整，具体情况将在之后公布。所有问题当中，受邀进行专访的W动力创始人、主编颜延对长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦进行了单独访问，提问非常具有市场参考意义。

颜延：吴总，2020款马自达CX-5，是市场不可多得的采用大排量自然吸气的发动机的机型，在当下的消费市场，它的竞争优势何在？

吴旭曦 ：

中国的汽车市场，逐步进入了客户消费升级的时代。我们通过终端的调研，发现现在的客户对于大排量自然吸气发动机是有需求的。从实际销售来看，CX-5 2.5L机型在终端表现是不错的。同时。为了让更多的客户感受到2.5L自然吸气发动机车型的魅力，我们推出了限时升级的活动，把2.5L车型的价格是放到了18.8万，我们希望客户只需要花2.0L的价格就能体验我们2.5L大排量动力的车型。当然，这里面还有0利率金融购车政策、置换政策等。

吴总短短189个字的回答中蕴含了相当大的信息量，首先每一款车型在上市前都经过大量调研，而长安马自达旗下每一款在售车型都是在经过大量调研的情况下，针对中国用户的需求做出了正向改变，以迎合大众的喜好。对于长安马自达而言，旗下的每一款车型都被市场所认可。而在销售政策层面，长安马自达更是让用户能够毫不费劲就能拥有满意的车型。

2020年已经过半，第二季度同比增长39.4%的长安马自达在今年市场困境中交出了值得骄傲的中期成绩。而在今年下半年里，长安马自达将凭借次世代MAZDA3昂克塞拉和CX-30两款战略核武器继续攻坚克难，将长安马自达优秀的产品不断推向市场。在全新动力总成e-SKYACTIV-X的加持下，长安马自达将以现有市场基础的前提下，占领更广阔的细分市场。