旧患未能根治？3.15爆出宝骏560变速箱问题

一年一度的央视3·15晚会经过了几个月延迟后，终于在2020年7月17日晚开幕。晚会中宝骏汽车被爆出旗下560车型变速器存在故障，用户多次在路上行驶时失去动力，返修只能是更换变速器，但问题依旧无法彻底解决。

晚会后，五菱立刻发布了官方声明，其中说明了出现问题的车型批次：2017年6月29日-2017年11月30日生产的19680台宝骏560 DCT 1.5T部分车型，而3·15晚会中出镜的几位车主也都是该批次的车型。这也就意味着出现的问题的变速器是宝骏的6速双离合变速器

搭载这款6DCT变速器的宝骏车型包括了2017款560、2018款530、2017款730、2019款730。出现严重问题比较的多为晚会报道的2017款560车型，2017款560是560的最后一款车型，往后560就停产，在停产前宝骏在2017年8月份推出了2017款的560，其中在高配5个车型中就使用上了这款由柳州上汽汽车变速器有限公司生产的6DCT。530和730上的6DCT根据车主反映其实问题也并不少，但多集中在抖动等问题上，并没有560这般集中出现脱挡无动力输出的情况。

以宝骏560的6DCT为例，出现问题的情况有轻重程度之分。严重的就如晚会上采访的几位车主，直接在行驶过程中失去动力，仪表盘上变速箱故障灯亮起，重新挂挡后车辆也不会有动力输出。而问题相对轻一些的也有不同情况：变速器故障灯亮起、听到发动机舱有异响出现；行驶中车辆出现明显顿挫、转速表指针异常上下浮动；变速器不升挡；挂挡后踩油门车辆不会前进。

实际上宝骏官方在去年已经知道有这个问题的存在，并且也进行了召回进行处理：2019年5月10日，五菱宣布召回2017款宝骏560DCT自动档汽车。时隔两个月后，也就是2019年7月19日，五菱在宣布召回2018款宝骏530/2017款730DCT自动档汽车。它们召回的原因以及处理方式都是一致的：由于发动机控制模块（ECU）软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，极端情况下车辆动力输出中断，存在安全隐患。上汽通用五菱将为召回范围内的车辆免费升级ECU软件并更换变速器离合减震模块，以消除安全隐患。

但遗憾的是，就560车型来看，即便是召回升级变速器后，依旧会出现行驶中失去动力的情况，而处理结果依旧只能是更换变速器。部分560 6DCT车主每隔1万多公里就需要更换变速器，而更换变速器后问题依旧没有得到解决，使用一定公里数后变速器依旧会出现类似的故障。

从召回公告中我们可以猜测，五菱在2019年初才确认变速器什么地方存在问题，并且在2019年中开始召回。但可以确认的是，在2018年内已经陆续有不少560的车主进行了变速器索赔，所以厂家方面是知晓这个故障存在的，只是到了2019年初才确认是什么地方导致的故障。不过即便是召回升级变速器后，似乎问题并没有真正解决。而在另一方面，五菱在宝骏以及新宝骏品牌的2019和2020款车型中，已经大面积开始用CVT变速器代替此前的iAMT以及6DCT，这也说明对于厂家而言，这两款变速器还是有不足之处。