特斯拉应该审视的问题：重“质”还是重“量”

特斯拉Model 3在今年6月份的销量达到了1.5万辆，占新能源市场的17.7%，而今年特斯拉在市值、股票各种逆天表现，马斯克的身价一度超越巴菲特，成为了全球排名第七位的富豪。

然而，走上神坛的特斯拉并没有摆脱车型品控的“绯闻”。7月14日，有特斯拉前员工在新闻文章中曝光其有别于其他车企的车辆测试方法，甚至直言“别买特斯拉的第一批车”。

这位前特斯拉质量副总裁Philippe Chain表示，特斯拉在车辆测试失败后的 5 天内就完成了车辆零件的改进工作。而对比他之前在职雷诺、奥迪时期，这个时间可能需要六个月。对于处理测试出现的问题上，Philippe Chain还表示特斯拉是“用最大限度地授权，在扁平的结构中快速决策”。

后续他还透露了与马斯克的一些对话，大概内容是马斯克并不关心车辆的测试是否达标，更不会因测试而推迟发布日期，在车型发布后遇到问题，再通过召回或者OTA升级进行调整。值得一提的是，马斯克认为消费者愿意为了早点提车，会忽视车型的质量问题，以目前来看，特斯拉的市场表现似乎一定程度上印证了马斯克的观点。

在重“质”与重“量”的问题上，显然特斯拉是选择的后者。也有人为疑问，特斯拉的技术超群，为何不能在品控方面发挥其一技之长？

其实从马斯克的理念以及车型的设计思路可以看出，这家企业实现的是用软件打造汽车，而不是在汽车的基础上打造软件。两者的区别在于特斯拉以开发软件的思维来开发汽车，正如自动驾驶技术最先在特斯拉车型落地，特斯拉的强项在于运用更智能的技术把用户从A点运送到B点，至于其他的问题都是次要的。

以特斯拉Model 3的设计为例，它的内饰没有仪表盘，更没有传统的物理按键，除了方向盘、油门和刹车踏板，其他关于车辆的操作都是集中在中控屏幕上，相当于特斯拉希望是电脑控制车，而并非人去控制车，这种理念与不少百年车企的方向是相违背的。

由此可见，目前特斯拉更侧重于打造汽车的智能化，做工并不是它的强项，更不是它的侧重点，特斯拉在研发和品控上的取舍，或许我们也可以理解。

虽说做工粗糙在很多车主眼里都是小事，但最近Model Y交付给用户的车辆出了不少岔子，也给特斯拉敲响了警钟。

特斯拉目前已经成为全球市值最高的车企，显然要有世界级厂商应有的责任和担当。正如某电影中的经典台词——“能力越大，责任越大”，如今产品安全的警钟敲响，希望马斯克和他的特斯拉能审视存在的问题，把用户的切身安全放回第一位。