#2020成都车展#揭秘成都车展豪车专用轮胎

在前几天开展的成都车展上，亮相了不少新车，相信很多小伙伴通过我们平台已经定下了一些“小目标”。倒是相比较于一尘不变的推荐新车，小编此次则是仔细的观察了一下成都车展上的“小细节”。

米其林PS4

在定下这个选题的初始，我便先给米其林PILOT SPORT4也就是我们常说的PS4留下了一个位置，毕竟有不少入门版的性能车或者运动型轿车都会搭载这款100%适用于公路驾驶的，且得益于它的售价和耐磨性，始终保守好评。比如我曾经试驾过的新款福克斯，普通版的车型和搭载了PS4的ST-Line车型，在行驶质感乃至制动上都有着天壤之别的差距。

只是通过车展的实际探索才发现，如今这款超高性价比的运动胎在此次车展上却鲜有出现，即便是曾经有着不少合作关系的保时捷似乎也已经转了阵营。当然，从我个人的推荐程度上来说，对于那些想要选择一个入门级、高性价比运动胎的消费者来说，尤其是尺寸偏小的轮圈，PS4依旧是一个最佳选择。

米其林PS4S

相较于上面提及的PILOT SPORT4，搭载于宝马M8雷霆版上的这套PILOT SPORT4S显然更像是一款得到进化后的轮胎。不同于PS4在功能性上100%的公路取向，PS4S则是以8:2的比例分配了公路驾驶和赛道驾驶，也就是说，即便用着这套轮胎下赛道跑几圈，它依旧可以获得不错的支撑性和抓地力。

在技术部分，PS4S使用了双胎面配方技术，外侧胎面采用复合弹性体配方，能够强化干地性能。而内侧胎面则提供了功能弹性体配方，有助于提升湿地抓地力和制动性能，自然能让不少性能车爱好者享受到更多驾驶的乐趣。在受众群体方面，目前市面上能买到最便宜的原装PS4S轮胎的车型是凯迪拉克CT5的顶配车型。至于那些需要后期换PS4S轮胎的小伙伴们要注意了，虽然官方宣称PS4S最小尺寸为18寸，但实际上大陆地区基本都是19寸起，即使偶尔有18寸的胎，它的价格也非常昂贵。

米其林Cup 2

如果说米其林的PS4和PS4S顶多只能算入门级的话，那这套PILOT SPORT CUP2就算是相对高阶的玩家了。在本届成都车展上，名爵展出了一辆高性能版的MG 6也就是XPOWER车型，更趋于赛道设定的这款车型恰恰就搭配了这套CUP2的轮胎。借此机会，咱们就来简单介绍下这款轮胎。

CUP2轮胎同样是米其林一款结合了公路和赛道属性的高性能胎，只是在取向分配上，它把80%的比重都放到了赛道，而公路部分仅留下20%，这也是我们常把这款轮胎称之为半热熔的原因之一。从技术角度来看，米其林为这款轮胎注入了赛道耐久技术2.0，通过强化轮胎的外侧胎肩，有效降低磨耗，并提升轮胎的耐久性与里程数。也因此，这款轮胎在支撑性和耐磨性程度上都拥有很多赛车化的调校。

倍耐力P ZERO

最后介绍的就是本届车展上的亮相次数最多，身价“最昂贵”的倍耐力P ZERO，因为无论是宝马4系、保时捷、玛莎还是宾利、兰博基尼或者阿斯顿·马丁，几乎无一例外的都使用了P ZERO这款轮胎。

但实际上，如果只是从家用车的角度去选择的话，你会发现，倍耐力的P ZERO并不是什么售价惊人、遥不可及的轮胎，在综合售价上，它几乎和米其林的PS4重叠，不分上下，在功能性方面也是无限接近甚至在普通车型上搭载的P ZERO还不如PS4。那为何这个P ZERO会受到不少高端跑车的青睐呢？

首先有一点需要注意的就是，虽然平时我们统一把倍耐力的这款轮胎称之为P ZERO，但实际上它更像是一个系列，简单来说就类似于米其林的PILOT SPORT系列。而在整个P ZERO系列之下还区分成P ZERO CORSA SYSTEM、P ZERO、P ZERO ROSSO、P ZERO NERO、P ZERO SYSTEM和去年推出的P ZERO WINTER六个花纹，每一个花纹对应的车型和特性自然完全不同。

更重要的一点在于，除了根据用车的场地、天气以及各种环境因素从而判断P ZERO轮胎的搭载条件之外，P ZERO之所以能受到大部分车企的选择，另一关键因素就在于“定制”。在很多情况下，即便是两款型号和尺寸完全相同的P ZERO轮胎，也有极大可能因为车型的不同，而在细节配方上有着巨大的差异，比如图片所展示的这款有着MC1字样的P ZERO轮胎，据悉就是专为迈凯伦提供的。虽然这套“特供胎”并非其余品牌车型不能使用，但或许只有搭载于迈凯伦车型上，才能最大程度的发挥其功效。

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