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一直以来，自主汽车制造商们打造的量产汽车产品，似乎都是跟着所谓的国际主基调在走，畅销阵容里的合资车们流行着什么，自主车们就会学什么。可是现在，有一些进入到中高端路线中的中国自主汽车产品却在打破这一规律，开始呈现出“自主反哺合资”的架势，而在近期热度极高，且在上市头10天内卖出7,414辆、拿下超过20,000辆订单的长安UNI-T就是前沿代表。今天，我们就从长安UNI-T身上那些特殊的造型与功能设计，来看看它到底有什么本领代表中国汽车。
车头设计
首先，大灯肯定是一个需要好好分析图解的部分，这种夸张的纵向贯穿区域实际分为了上下两个部分。
紧紧贴合引擎盖边缘的尖锐灯组提供的是一条LED日间行车灯带，而前大灯(远近光灯)照明区间则被嵌入到了下方的大导流孔结构内。此外，长安UNI-T的分体式大灯与传统设计不同，它被嵌入到了导流面板的夹层之中，这样不会令其显得过于可以，也能够在未点亮的情况下，实现一定隐藏效果。
另外，关于照明系统还有一个特别的设计，那就是在进气格栅靠近灯组的位置，长安还为一些高配型号提供了四块小面板组成的菱形灯组，这样的辅助灯组更大程度上是起到视觉效果优化作用的。
这里的整个进气格栅看上去很像是我们在纯电动汽车上，所见到的封闭式格栅设计。
但其实这里存在的横纵向黑色条幅都是实实在在的进气气孔，这被长安称为”无边界格栅“，即是在不提供传统边框结构的情况下，完成带气孔进气结构的打造。它在保证车辆进气效率的同时，也能够有效降低车辆驾驶过程中的空气阻力。
不过，很多人不认识的部分应该在下格栅当中。这个常见于许多高档汽车的方形结构，实际上是一个中距雷达，或者我们应该将之称为测距雷达，其就代表着长安UNI-T将会拥有自适应巡航系统，其将会在跟车驾驶中进行频繁地距离测量与反馈，并通过行车电脑进行辅助驾驶判断。
侧身设计
拥有4,515/2,710mm长轴设计的长安UNI-T是一台足以容纳大空间的紧凑型SUV，但较低的车身高度(1,565mm)使得拥有与雷克萨斯UX、丰田C-HR非常相似的掀背结构，也正是因为这种低车身轿跑感设计，让车辆在C柱部分拥有了与小型SUV们相同的隐藏式后车门把手。
此外，前车门上的车门把手也是许多豪华汽车或是新能源汽车上使用的隐藏设计，它采用了电动弹出式启动方式，而驾驶人在携带遥控/蓝牙钥匙靠近车门时，其将会自动解锁弹出，让用车变得更加方便。
车尾设计
属于高性能车的两样东西都出现在了长安UNI-T的尾巴上，其一，出现在车尾顶端的高位扰流尾翼不单单是装饰品，其通过带有气孔的大延伸处置，能够直接起到车尾稳定控制改善的效果；其二，保险杠之中的扩散器也不仅仅是锯齿装饰那么简单，其能够真正在动态驾驶中充当空气动力学改善装置。
同时出现在车尾当中的特殊设计，还包括了后雾灯。
与高位扰流、后扩散器一样，这种布局在车身边缘的雾灯样式，也是从高性能车或赛车那里找到的流行元素。配合我们在后保险杠双边位置看到的金属四排气管设计(四排气管均提供实际排气功能)，其运动汽车的身份的确很难被隐藏起来。
外部配置方面，长安也在UNI-T上提供了不少迎合消费市场的东西。
车头上，远近光灯全系都升级为了LED光源，并同时提供了LED日行灯与自动头灯；侧身上，除了无钥匙进入系统外，长安UNI-T还会用上当下十分流行的隐藏式车门把手与蓝牙钥匙功能；车尾上，伴随着自动泊车、360度全景影像以及车侧预警进入高顶配车，更多传感雷达也会出现在这里，从而让整个驾驶用车都变得更安全，也更为智能化。
内饰设计
车辆的A柱内侧提供了一个带透镜的外翻式隆起结构，这其实上是一个摄像头，它是长安在引力系列高端产品序列中主打的AI人工智能系统的一部分。
其通过对于驾驶人的面部信息录入与识别分别，对驾驶人的驾驶状态进行实时分析，并作为驾驶人疲劳监测系统的核心硬件，保证整个驾驶出行的主观安全性。
换挡机构
这种与飞机推杆档把类似的换挡机构其实是固定在变速箱操控区上的，与其说它是飞机推杆造型，不如说其更像是我们在科幻电影当中看到的那些未来座驾。
其在换挡操作方式上，与我们在新能源车型上普遍见到的电子挡把其实是一致的。向前推挂入R挡(倒挡)、向后拉挂入D挡(前进挡)，而P挡(驻车挡)则会在挡把顶端以快速按键的方式存在。
评在最后
我们今天盘点了长安UNI-T身上那些令人感到惊艳的小细节，以及不太不常见的特殊功能设计，这些都在一步步渲染UNI-T带来的未来驾驶舱质感。而这些变现的黑科技，也将会成长安UNI-T先于合资汽车品牌在市场中建立的技术特点，让长安UNI-T代表中国自主汽车产品反攻合资市场。
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