2703
因为在Kona与Venue之间徘徊不定，一些地区方面本土化化的脚步不算快，印度方面，现代Venue已于2019年5月发布，因部署成绩亮眼，原厂近期趁胜追击，进一步推出Venue运动，动力系统为1.0升涡轮增压引擎与1.5升柴油引擎，变速箱可搭配六速手动、七速双离合器自动手动。然而Venue运动的印度小伙伴还有第三种变速箱选项，那就是1.0T引擎可以选配iMT智能手动。
外观和一般六速手动一模一样，唯一差别就是没有离合器踏板，绝对不是工厂生产线忘了装，而是计算机可以帮车主踩踏板，不论起步或换档！这很稀奇吗？其实不然！事实上无离合器踏板的单离合器自动手动于欧洲小车行之有年，与iMT智能手动相较，还多了自动换挡模式更为便利！意大利与法系车型尤其爱用，以五速设定居多，加速与节能功效比早期的四速自动更好，兼具体积小、价格低、重量轻、维修容易、故障率低等优势，因8AT、9AT、6AMT、7AMT之崛起与6AT之普及。
单离合器自动手动就此淘汰，大约在七年前销声匿迹。此时此刻，现代还在推iMT智能手动？是开倒车？还是韩国黑科技的崛起？且看以下分析。单离合器自动手动虽具备上述优势，但存在一个致命缺点就是换档时间长、顿挫明显，不适合激烈驾驶、不利舒适性表现、加速测试成绩难看，超车时尤其危险，急加速时突然切断引擎动力开始换档真的会哭哭。
为了降低换挡顿挫现象，即便在自动换挡模式下，必须预期计算机换挡时机适时收油门，能有效降低车身前后蠕动现象，听起来很瞎，但开过的人都知道这应该是最合适的操作方式！还有，不要将小车使用的单离合器自动手动和BMEM5的SMG或是奥迪R8的纵置大型单离合器手自一体联想在一起！完全不同档次的产品无法比较！小车用的小小一颗就是慢、就是晃、就是笨，否则变速箱厂大可一直推6速、7速、8速单离合器手自一体无须淘汰。
问题就是换挡反应无可救药跟不上时代，最后只好任其自暴自弃、消失殆尽！在了解iMT之前必须要先知道智能手动和单离合器手自一体那里不一样，虽然都没有离合器踏板，但是现代的iMT智能手动没有自动换挡功能，档位选择完全要靠驾驶者自行控制，而且没有防呆机制，上陡坡换错档位还是会熄火！如果一直不换档，于国道行驶引擎转速上红线区还是会断油。
不过iMT没有超车过程切动力自动升档的危险问题，剩下的难关就是起步与换档过程，计算机控制离合器的反应顺不顺、快不快？能不能符合赛车手般快速换挡的需求？说真的小编很想知道并跃跃欲试，可惜iMT手动短期部署一些地区的机率不高，只能观望之后Venue运动1.0T有没有机会本土化，顺便将iMT一起弄进来，毕竟Venue在一些地区出现手动机率不高，部署iMT没鱼虾也好。
然而Venue运动已经有七速双离合器手自一体可以选，iMT手动冲性能的可能性其实不高，但冲经济、冲便利则是大有可为！就外观来说，欧系单离合器手自一体外观比较接近自动系统，但iMT的排档座和一般手动一模一样，所以论成本，iMT只比纯手动贵一丁点，但便利性则是多了不少，预期换挡速度当然不能喝纯手动一样快，否则七速双离合器手自一体就不用混了。
但是印度小伙伴只要加一点钱就能从6MT升级iMT手动（升级七速双离合器自动手动代价高、日后维护费用也高），省去塞车踩离合器之苦。反观现代原厂只要投入极少的研发费用开发iMT，就能获得更多、更广的Venue运动订单，何乐不为？
小编最希望的是现代能研发出iMTII双用途手动！维持三踏板配置并具备切换开关，塞车时使用iMT免离合器模式，离合器踏板自动下沉；飙车时解除iMT免离合器模式，离合器踏板升起，由驾驶者自己控制离合器快速+暴力换档！不要笑，小编是认真的！如果现代没意愿，其他车厂有没有兴趣？相信这样的设计应该很有卖点而且成本不会太高，故障率亦然。
易车号作者提供文章
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
